Diskussion:Gummiwulst

Wann wurde der Gummiwulst eingeführt?

Hat jemand Infos ab wann der Gummiwulst eingeführt wurde bzw. kann sich daran erinnern? -- --80.132.131.125 09:49, 17. Dez. 2014 (CET)

In den 1950ern, wobei der Übergang gleitend war. Die allerdings erst 1961 festgelegten Regelzeichnungen von UIC und OSŽD für die Typen B, X und Y sahen von Anfang an Gummiwulstübergänge vor. Bis etwa 1960 wurden jedoch noch Wagen mit Faltenbälgen geliefert. Ein typisches Merkmal von auf Gummiwulstübergänge ausgelegte Kastenkonstruktionen sind bis auf 150 Millimeter hinter die Pufferebene über die Kopfstücke vorgezogene Wagenkästen. Bei Wagenkästen für Faltenbalgübergänge liegt die Stirnwand auf Höhe des Kopfstücks, vorgezogen sind bei windschnittigen Wagen nur Seiten und Dach und bei der Umrüstung auf Gummiwulstübergänge wurden tunnelartige Vorbauten eingebaut. Das betrifft allerdings nur den europäischen Raum und Wagen mit Schraubenkupplung.

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  Klassisches Wagenende mit Lage der Stirnwand auf Höhe des Kopfstücks
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  Wagen mit Faltenbälgen und über die Kopfstücke vorgezogenen Seitenwänden und Dach
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  E5, 1954/55 ursprünglich mit Faltenbälgen geliefert und auf Gummiwülste umgebaut
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  für Gummiwulstübergang konstriuertes Wagenende

Die ersten Serienwagen mit Gummiwulstübergängen dürften die DB-Mitteleinstiegwagen gewesen sein, die 1952 bestellt wurden, doch scheinen wir davon keine Bilder zu haben. –Falk2 (Diskussion) 08:46, 31. Aug. 2016 (CEST)