Diskussion:Hochtemperaturkorrosion

Hoctemperaturkorrosion

Dieser Beitrag beschreibt wunderschön die NTK, (Niedertemperaturkorrosion). Hat jedoch mit HTK (Hochtemperaturkorrosion) nichts zu tun. Bei der HTK verbindet sich das im Kraftstoff (Schweröl) befindliche Vanadium mit Sauerstoff, bei einer Temperatur von ca 675 °C, und bildet dann eine eutektische Legierung, die schon bei ca 260 °C schmilzt. Diese Temperatur sollte an Maschinenbauteilen wie Auslaßventilen nicht unterschritten werden, da die eutektische Legierung beim schmelzen die Kohlenstoffatome aus dem vorhandenen Material löst. Im weitern Verlauf bindet sich das Kolenstoffteilchen an den vorhandenen Sauerstoff, aus der unverbrannten Luft. Das Kolenstoffteilchen ist nun verschwunden, und das Vanadiumpentoxid sucht sich ein neues Kohlenstoffatom, welches sich wiederum ein Sauerstoffatom sucht, usw. Das ist das ganze mal, recht einfach beschrieben. Ist auch als Sauerstoffpumpe bekannt.

Über NTK, Taupunkt, schwefeliger Säure, und deren Merkmale lasse ich mich vielleicht demnächst mal aus.

Liebe Grüße, Thomas

(Und: erst Wissen, dann screiben) (nicht signierter Beitrag von 122.194.3.27 (Diskussion) 18:26, 29. Mai 2010 (CEST))

Weiterer Mangel

Ein weiterer Mangel ist leider die Angabe des H₂SO₄-Taupunkts mit ca. 200 °C. Bei reiner Schwefelsäure beträgt dieser zwar ca. 180 °C, also auch etwa 200°C, allerdings ist in Abgasen, aufgrund derer es zus NTK kommt, der Partialdruck von Schwefelsäure deutlich geringer als atmosphärischer Druck, und der Taupunkt liegt zwischen 100 und 180 °C. (nicht signierter Beitrag von 193.100.62.29 (Diskussion) 10:38, 8. Jul 2011 (CEST))