Diskussion:Horseshoe Curve

Hallo,

auf einer Strecke von 724m mit einer Steigung von 1,45% werden etwa 10,5m Höhenunterschied überbrückt und nicht 37m. (nicht signierter Beitrag von 91.32.165.120 (Diskussion) 16:02, 8. Jun. 2010 (CEST))

Danke, da wurden bei der Übersetzung Englisch-Deutsch und vom angloamerikanischen ins metrische System etwas verwechselt. -- NCC1291 18:22, 8. Jun. 2010 (CEST)

Ich denke, bei der Höhenunterschiedsangabe geht es nicht nur um den 220°-Bogen sondern auch um Streckenteile vor und hinter der Kurve. Im Text heißt es ja Der gesamte Streckenteil im Burgoon Valley erzielt einen Höhengewinn von 37,2 m, wobei direkt im Anschluss explixit das Gefälle nur in der Kurve angesprochen wird. Meiner Ansicht nach ist der Abschnitt einfach etwas unglücklich formuliert.--DerHans04 21:33, 9. Jun. 2010 (CEST)

Wie viele Gleise?

Zitat 1: Die Kurve besteht aus einem Bogen von 220 Grad und ist dreigleisig

Zitat 2: Die ursprünglich zweigleisige Strecke wurde 1898 um ein Gleis und 1900 um ein weiteres Gleis erweitert.

-- Pohl-rosengarten 16:39, 8. Jun. 2010 (CEST)

Drei: "Nach dem Zusammenbruch der PRR-Nachfolgegesellschaft Penn Central konsolidierte Conrail in den 1970ern das ost-amerikanische Bahnsystem. Für die Horseshoe Curve bedeutete dies den Rückbau auf die gegenwärtigen drei Gleise" -- NCC1291 17:40, 8. Jun. 2010 (CEST)

Danke, wer lesen klar ist klar im Vorteil. :-) -- Pohl-rosengarten 13:03, 11. Jun. 2010 (CEST)

Wirklich so einzigartig?

Ich weiß nicht so recht, aber ist die Kurve technisch wirklich so einzigartig? Das Ausfahren von Seitentälern ist bahntechnischer Standard, und die bezwungenen Berge sind im Vergleich mit den Alpenbahnen auch nicht so beeindruckend. --Peter2 21:08, 12. Jun. 2010 (CEST)