Diskussion:Iljin (Unternehmen)

Nur Karosseriebau!

Nach Schugorow, L.M., Awtomobili Rossii i SSSR, tschast` perwaja, Moskau 1993, hatte Iljin zwar ehrgeizige Pläne, einen eigenen Automobilbau zu beginnen (S.20). Nachdem er indessen um 1912 keinerlei staatliche Aufträge erhielt, konzentrierte er sich wieder auf den Karosseriebau (S.21/2) und versah diverse aus dem Ausland gelieferte Fahrgestelle mit eigenen Karosserien: Neben den erwähnten La Buire diverse Fiat ab 1911, ferner 1912 Berliet 22HP, als Karosserien werden Sportwagen, Limousinen und Ambulanzen erwähnt. 1913 waren Iljins Fabrikate noch auf der Petersburger Automobilausstellung zu sehen, danach scheint auch der Karosseriebau -vermutlich spätestens mit Ausbruch des 1.Weltkrieges, als aus dem Ausland keine Chassis mehr nach Rußland gelangten- zum Erliegen gekommen zu sein - die Quelle schweigt insoweit. Auch die bei Kelly, Russian Motor Vehicles 1784-1917 auf S.76 abgebildete Annonce (von wann?) spricht neben Reparaturen und Ersatzteillieferung lediglich von Karosseriebau, nicht vom Bau vollständiger Automobile.--Automobilia8545 (Diskussion) 14:45, 8. Mär. 2017 (CET)

Zitat aus Russian Motor Vehicles, Seiten 74–76: In 1904, Pyotr Ilyin, who headed the firm at the time, branched out into the motorcar business, becoming an agent for several foreign manufacturers including Delage, Dürkopp, Panhard & Levassor, Humber, and more importantly, La Buire. At this time, Ilyin opened his repair workshops, after entering into an agreement with Messrs Chantiers de la Buire of Lyons to assemble its cars under licence from imported components. La Buire was to make a multiplicity of models up to 1914, but Ilyin confined himself mainly to the 28/35 model. By 1912 Ilyin was making many of the parts himself, and the car eventually became known as the Russky-Buire. (Bis hierhin ist im Buch kein Hinweis auf Karosseriebau oder reinen Karosseriebau durch Ilyin.)

Das Agreement to assemble its cars under licence sagt für mich aus, dass er Komplettfahrzeuge herstellen wollte. By 1912 Ilyin was making many of the parts himself sagt für mich aus, dass er das auch tat. Erst danach (also ab 1912?) geht das Buch auf reinen Karosseriebau ein.

Laut Linz/Schrader: [Ilyin] begann mit der Montage von Fahrzeugen der Marken La Buire und Fiat, für die er im eigenen Betrieb auch die Aufbauten anfertigen ließ. Also Montage von Fahrzeugen. Auch Aufbauten heißt für mich: Nicht nur Aufbauten.

Personenkraftwagen sozialistischer Länder schreibt auf Seite 126: Ebenfalls 1904 begann Pjotr Iljin in Moskau mit der Montagefertigung von Personenkraftwagen. (Montage ab 1904 erscheint mir etwas früh.) --Buch-t (Diskussion) 10:26, 18. Mär. 2017 (CET)