Diskussion:Jaguar AJ-V8

Die Löschung der Seite „Jaguar AJ-V8“ wurde ab dem 19. November 2010 diskutiert und abgelehnt. Für einen erneuten Löschantrag müssen gemäß den Löschregeln neue Argumente vorgebracht werden.

Welche Version von den zwei Geschichten war richtig?

Wahrscheinlich beide, aber sollte man da nicht noch irgendwas dazuschreiben? Übrigens halte ich "Löschkandidat" für fragwürdig, da mir die Informationen sehr viel gebracht haben.--178.26.235.58 14:52, 11. Mär. 2012 (CET)

Jahreszahlen für Motor AJ27 kontrollieren.

Aus meiner Sicht stimmt die End-Jahreszahl beim AJ27 nicht. Den hat es beim X308 bis zu seinem Ende gegeben. 2003. Dann kam der Modellwechsel mit dem X350 und dem überarbeiteten 4,2L-Motor. Ansonsten würde auch eine große Lücke klaffen bzw sich die Frage stellen, was eigentlich nach 1999 mit den V8-Motoren der großen XJ-Limousine war. http://www.xkjaguar.com/ajv8-unterschiede-aj26-aj27-aj33/

Stimmt doch. Oder sehe ich was falsch? --MaestroGlanz (Diskussion) 23:17, 4. Jun. 2020 (CEST)

Kettenspanner und Common rail

Zitat aus dem Baustein: Die Entwicklungsgeschichten erscheinen sehr fragwürdig; warum gibt es Common-Rail bei einem Ottomotor? Welche Quelle spricht von der Kettenspannerproblematik? Es sind keine Belege angegeben

1. Common rail. Das gibt es auch beim Benziner, wenn auch mit geringeren Drücken. Nachzulesen unter Benzindirekteinspritzung#Common-Rail-Hochdruckeinspritzung

2. Ich weiß nicht mehr, wo die Kettenspannerproblematik nachzulesen ist, aber Jaguar verwendete bei den ersten Kettenspannern Kunststoffteile, die den Belastungen nicht standhielten. Kurze Googlesuche brachte soeben das hier [1]. --MaestroGlanz (Diskussion) 23:31, 4. Jun. 2020 (CEST)