Diskussion:Kettenfahrzeug

Sollte hier wirklich ein Link auf Raupe (Lebewesen) gehen? In diesem Zusammenhang würde man vielleicht eher eine technische Erklärung für die Raupe am Kettenfahrzeug erwarten... (nicht signierter Beitrag von 129.187.1.13 (Diskussion) )

Ja, Caterpillar heisst schliesslich Raupe. --Montauk 22:06, 20. Mai 2006 (CEST)

Gummi-Ketten / Laufbänder finden inzwischen auch bei großen Erntemaschinen (Mähdrescher, Rübenroder) Verwendung, Beispiele sind hier die Firmen CLAAS und GRIMME (nicht signierter Beitrag von 195.93.60.129 (Diskussion) )

Geschwindigkeitsrekord

Welches ist der Geschwindigkeitsrekord für Kettenfahrzeuge? Welches ist das schnellste jemals hergestellte und welches das schnellste serienmäßig hergestellte Kettenfahrzeug?

• Diese Frage macht hier wenig Sinn, da das entscheidende Element für schnelle Kettenfahrzeuge die Belastbarkeit der Beatzung duch Vibrationen und Lärm sowie der Verschleiß ist. --Polaris

Wenn man diese "Gummiketten" mit einbezieht dürften meiner Meinung nach Schneemobile Geschwindigkeitsmäßig ganz vorne mit dabei sein. (nicht signierter Beitrag von 78.42.29.249 (Diskussion) 09:45, 24. Okt. 2010 (CEST))

Gibts es eigentlich eine extra Führerscheinklasse für Kettenfahrzeug?--84.189.14.88 09:45, 3. Apr. 2008 (CEST)

Lebensdauer

Wie wartungsintensiv ist ein Kettenantrieb? Nach welcher Laufleistung sind Teile auszutauschen? Gibt es dort große Unterschiede zwischen z.B. Kampfpanzer und Bagger?

Bogiebänder

Moin! Ich würde gerne irgendwo ein paar Infos über die Bogiebänder lesen/hinpacken, die in Forwarder erwähnt werden. Wäre dieser Artikel der richtige Platz? --Flominator 21:05, 15. Mai 2009 (CEST)

Eine Anfrage in der Auskunft führte zu diesem Link, der nun auch in Forwarder enthalten ist. --Flominator 12:57, 28. Jun. 2009 (CEST)

Unterschied zwischen Kette und Raupe

Ich vermisse hier und bei vielen anderen Artikels mit diesem Thema den Unterschiet zwischen einer Raupe und einer Kette (so habe ich es zumindest mal gelernt). Eine Kette besteht im Gegensatz zu einer Raupe aus vielen einzelnen Gliedern. Hier (nicht dieser Artikel, sondern WIKI allgemein) wird Raupe und Kette aber fast schon als Synonym verwendet. ––JÄhh 13:34, 14. Mär. 2011 (CET)

Kettenlaufwerke mit Stützrollen sind "Stützrollenlaufwerke" Kettenlaufwerke ohne Stützrollen sind "Laufrollenlaufwerke"

Der T-34 hat kein Christie-Laufwerk (Rad-Ketten-laufwerk). Die Typen BT-5 und und BT-7 waren Panzer mit Christie-LW und haten vier mittelgroße Laufrollen auf jeder Seite, wobei die erste und zweite Achse bei Laufrollenfahrt gelenkt waren. Beim T-34 ist bewußt auf das komplizierte und störanfällige Rad-Ketten-Laufwerk verzichtet worden. -- Tano srb 14:04, 10. Jun. 2011 (CEST)

Antrieb und Lenkung

Benutzer:Regine69 was genau ist deiner Meinung nach nicht belegt im Abschnitt Antrieb und Lenkung? Schau mal hier Caterpillar+steam+engine --Wagner67 (Diskussion) 16:31, 17. Apr. 2019 (CEST)

Hallo Wagner67, danke für die Nachfrage. Sorry, ich habe da die Vorlage {Quelle} wohl etwas "missbraucht", weil ich vlt. passendere nicht kenne.

Speziell Antrieb

Der Punkt ist, dass der Text hinsichtlich der gängigen Kraftmaschinen hier etwas von meiner Wahrnehmung der historischen Realität abweicht, was ein Hinweis darauf ist, dass entweder ich völlig falsch liege, oder der Autor andere Quellen zugrunde gelegt als ich (oder wir vlt. unsere Hausaufgaben nicht gemacht haben :-)

Das ist was ich darüber zu wissen glaube (i.w. aus en:Continuous track – sehr ausführlich):

• Dampfmaschinen für Raupenkraftfahrzeuge klingt eher nach Rarietät: außer Lombard Log Hauler und Lizenzprodukt von Holt Manufacturing Company kenne ich keine und die gelten als erste Raupenfahrzeuge (wohl noch ohne echte Gleiskette, eher eine "Pantoffel-Kette" nach Blinow) die über Prototyp- und Modell-Basteleien hinaus überhaupt in Serie produziert wurden.
• Richard Hornsby & Sons erster Raupenschlepper (1905) mit wohl erstmals einer echten Gleiskette mit versteifenden Gliedern setzte schon einen Glühkopfmotor ein, den Hornsby-Akroyd-Motor
• (ohne exakten Einzelnachweis erinnert aus TV-Doku "Panzer":) Französische Renault-Panzer im ersten Weltkrieg liefen mit Benzin-Otto-Motor;
• (ohne Einzelnachweis ungenau erinnert:) erst gegen Ende der 1920er schafften Diesel-Motoren ihren technologischen Durchbruch: Da bin ich etwas unklar: Lanz Bulldog baute Glühkopfmotoren noch bis in die 60er, Oil Pull wurde 1931 von der Konkurrenz der Dieseltraktion vom Markt gefegt. Ich vermute, Daimler gab zumindest in Deutschland den Takt in Sachen Diesel-Motor und die waren ca. um 1910 mit Traktoren am Markt (ob von Anfang an mit Diesel weiss ich eben nicht)...

→ Benutzer:Johannes_Maximilian fragen, der weiß das gewiss sofort mit allen Referenzen… --Regine69 (Diskussion) 22:33, 17. Apr. 2019 (CEST)

Hallo Regine, ich habe die beanstandeten Abschnitte mal überflogen. Da steht nur "eine anwendungstaugliche Gleiskette wurde patentiert", es wird nicht präzisiert wer der allererste Erfinder war, somit ist das i.O. Wenn du den Artikel ergänzen möchtest, schau mal hier, das Buch hat einen reputablen Autor, der schreibt: "The Lombard steam log hauler, the original crawler-type overland tractor, was the ancestor of all track-tread vehicles such as military tanks, bulldozers, and tractors." Da kannst du sicher als Beleg nehmen.--Wagner67 (Diskussion) 15:27, 18. Apr. 2019 (CEST)

Hallo Wagner67], Danke für Deinen Hinweis. Das Zitat greift mir leider etwas zu kurz: Der Lombard Log Hauler war zwar das erste Kleinserien-Fahrzeug mit einer Art simplen "Pantoffel-Kette", ist dann aber als Stammvater so ausgestorben wie der Neandertaler. Die erste echte Gleiskette wurde hingegen von Richard Hornsby & Sons erfunden und als erster Raupenschlepper (1905) gebaut, welcher technologisch den eigentliche Vorgänger mit allen Merkmalen heutiger Raupenfahrzeuge darstellt. Holt Manufacturing Company kaufte das Patent auf und brachte es mit Caterpillar Tractor Company groß raus: Das ist die wahre Geschichte.

Auf die von mir aufgeworfene eigentliche Frage der Motorisierung bist Du allerdings nicht eingegangen: Vielleicht liest Du nochmal detailliert, was ich oben geschrieben habe + bitte auch den nachfolgenden neuen Abschnitt beachten. Was die Überarbeitung angeht, kann ich leider nicht weiter helfen: Aus Gründen habe ich in den nächsten Wochen nicht mehr soviel Zeit wie bisher, und wenn, möchte ich mich auch eher auf en:WP konzentrieren, die ich international für wichtiger halte (minimum 20 mal soviele Aufrufe weltweit) und auch weniger kleinkariert erlebe als de:WP. --Regine69 (Diskussion) 16:56, 18. Apr. 2019 (CEST)

Geschichte des Raupenantriebs

Wer halbwegs englisch verstehst, dem möchte ich unbedingt en:Continuous track ans Herz legen mit einer sehr ausführlichen Darstellung der internationalen Entwicklungsgeschichte, die sich primär in England (Richard Hornsby & Sons) und vor allem in den USA abgespielt hat (Lombard Log Hauler, Holt Manufacturing Company & Caterpillar Tractor Company), bevor später Franzosen und Engländer in WW I Panzer eingestiegen sind und erst dann Deutschland folgte. Vor allem in en:WP erfährt man auch, dass die ersten Raupenschlepper einen Glühkopfmotor verwendeten (speziell Hornsby-Akroyd-Motor), die als Otto-Motor zu bezeichnen nicht ganz treffend ist (wie man unter Glühkopfmotor leicht lernen kann, wenn es interessiert). --Regine69 (Diskussion) 16:56, 18. Apr. 2019 (CEST)

Es ist schade, dass du so viel Energie über die dir so wichtigen Themen nur in den Diskussionen verschwendest, statt das einfach in die Artikel einzubringen. Die de:WP ist dir anscheinend doch nicht so unwichtig wie du vorgibst, sonst hättest du nicht all die Aufgabenkärtchen verteilt. Deinem Artikel Raupenschlepper hoffe ich ein eigenständiges Dasein erarbeitet zu haben, ja, und übrigens: von deiner Vorarbeit wusste ich nichts bis du es in der LD erwähntest, mir war einfach nur wichtig, dass das Lemma Raupenschlepper gerettet wird, mehr nicht. --Wagner67 (Diskussion) 17:37, 18. Apr. 2019 (CEST)

Zur Geschichte und wegen der Begriffichkeiten, deren Zuordungen wegen Unsicherheiten bei der Verwendung und Übersetzungen von Fachgriffen nicht immer eindeutig ist, sollte man versuchen, das Thema ganzheitlich zu betrachten. Kleinster gemeinsamer Nenner für Kettenantriebe ist wohl die Minderung des Bodendrucks bzw. der damit verbundende Schutz gegen Einsinken. Dies verbunden mit der Möglichkeit die Traktionskräfte auf einen größeren Bereich zu übertragen als es mit Radaufstandsflächen möglich ist.

Die historische Entwicklung der Gleiskettentechnik lässt sich auch Anhand von Patentanmeldungen nachzeichnen. In den 1910er-Jahren scheint es einen größeren Entwicklungsschub gegeben zu haben. Teils trifft man bei den Entwicklern auf bekannte Namen wie Walter Christie oder Schlumberger, teils überraschen Entwicklungen von Herstellern wie Delahaye mit dem Patent FR503169. Für den umseitigen Artikel braucht man inzwischen zu Verbesserung einiges an Fachwissen. So nebenbei wird man dort nichts erreichen. Grüße --Ｔｏｍ (Diskussion) 08:30, 25. Aug. 2022 (CEST)