Diskussion:Kindereisenbahn Jerewan

Tunnel

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Es sollte schon im Artikel erwähnt werden ,warum ein Tunnel nötig war. Das ist doch für Kindereisenbahnen oder Parkeisenbahnen eigentlich nicht normal. Vielleicht verdient der Tunnel sogar einen eigenen Artikel! (Aleinstellungsmerkmal?) --Jmv (Diskussion) 23:02, 5. Aug. 2015 (CEST)Beantworten

"Nötig" war er bestimmt nicht, zumindest aus geografischer Sicht. Entweder man wollte einen besonderen Höhepunkt im Rundfahrt-Einerlei bieten oder aber er dient(e) der geschützten Abstellung des Zuges über Nacht. Firobuz (Diskussion) 01:31, 6. Aug. 2015 (CEST)--Beantworten

OK es ist ein Spaßtunnel , jedenfalls nach diesem Bild [1]. Und ja, man sollte sich, auch wenn mann kein russisch kann, die rusischen Seiten anschaun: Die Karte dort reicht schon um die Georeferezierung der Bahnhöfe & des Tunnels möglich zu machen (was ich mir eigentlich vorgenommen hatte, ist jetzt eine Fleißaufgabe, dauert aber ein paar Tage). Das südliche Ende der Strecke ist in Googlemaps & OSM unterschiedlich, wobei mir Googlemaps ungenauer erscheint: da geht der Verlauf der Strecke teilweise in den parallel zum Fluss verlaufenden Kanal und verschwindet, aber das ist da wohl sehr eng und kartografisch schwer darstelbar (siehe [2]

nach genauer Durchsicht der Karte stellt sich heraus, das diese Karte stark schematisiert ist: Weder die Ausrichtung (Norden ist angeblich oben, aber das passt dann nicht zu [3] oder [4]) noch die Proportionen passen:

Brücke nordwestlich des "Hauptbahnhofs" ist in Satellitenaufnahmen viel weiter vom "Hauptbahnhof" entfernt
Brücke am südlichen Ende der Strecke fehlt.
Relation zum Hrazdan Central Stadium passt nicht: das Ende der Strecke (entspricht etwa der Lage des Bahnhofs Pionerakan) ist südöstlich vom Stadium und nicht wie in der Karte nordöstlich.

somit kann auch die Lage des Tunnels nicht genau verortet werden. --Jmv (Diskussion) 22:59, 7. Aug. 2015 (CEST)Beantworten

Eröffnungsdatum

Letzter Kommentar: vor 9 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

Im englischen Artikel (der ja Quelle des deutschsprachigen ist) und auch in DE wird 9. Juni 1937 als Eröffnungsdatum angegeben, was vermutlich auf [5] beruht. Bei myyerevan.am, was anscheinend ein reputable & informative Website ist wird allerdings was anderes veröffentlicht:The idea of creating Children’s railway in Yerevan belonged to the first secretary of the Central Committee of the Armenian communist Party Aghasi Khanjyan. The Children’s railway was put into operation on November 7 1937, on the day of October Revolution. (siehe [6]) was dem 20. Jahrestag der Oktoberrevolution entsprechen würde. Mir ist durchaus bewusst, das erste Durchfahrten (mit Fotos), und offizielle Inbetriebnahmen meistens einige Monate Differenz haben. Ich hab da persönliche Erfahrungen mit der tatsächlichen, sowie auch der offiziellen Einschaltung der ersten DIVF, auch da lagen Monate dazwischen. Aber welches Datum ist nun in diesem Fall relevant? --Jmv (Diskussion)

Nachsatz: wann ist denn wirklich das erste Schiff durch den "neuen Suezkanal" gefahren? (also vor Do 06.08.2015, ist wohl nicht zu dokumentiern ;-( --Jmv (Diskussion) 01:06, 7. Aug. 2015 (CEST)Beantworten

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