Diskussion:Kraftpost

Geschichte

Die Geschichte der Kraftpostbuslinien ist älter! Bereits im 19. Jahrhundert gab es diese, z.B. 1898-1899 zwischen Mergentheim und Künzelsau. Siehe: Nahverkehr Hohenlohekreis <Künzelsau>: Von der ersten Kraftpostlinie zum NVH: 100 Jahre Kraftpostlinie / Nahverkehr Hohenlohekreis, NVH. [Autoren: Stefan Kraut, Andreas Schluchter]. - Münster : AG LOK-Report ; Künzelsau : NVH, 1998. - 94, 48 S. : zahlr. Ill., graph. Darst., Kt. Will sich jemand des Themas ernsthaft annehmen? (unsigniert durch IP)

Bei diesem Vorläufer handelt es sich um keine Kraftpost im eigentlichen Sinn, da ein privates Busunternehmen eben Post im Motorbus befördert hat. Das selbe gilt auch für die von Heinrich Büssing 1904 auf der Strecke Wendeburg-Braunschweig betriebene Motorbuslinie mit Postbeförderung. Kraftpost ist erst dann echte Kraftpost, wenn die Postverwaltung die Busse betreibt, und das begann in Deutschland 1905 in Bad Tölz. Ich habe nichts gegen die Aufnahme dieser Vorläufer in den Artikel, man sollte jedoch die Begriffe nicht verwässern und genau differenzieren, wer zu welchem Zweck die Busse betrieben hat.--Schmelzle 17:21, 16. Aug. 2007 (CEST)

Bild mit Kraftpost-Bus

Datei:Bus Hartheim 2.Foto19901.jpg

Kraftpost?

Hallo zusammen, bin eben beim durchstöbern von Wikipedia-Artikeln auf einen Artikel mit dem neben gezeigten Bild gestoßen. Handelt es sich hierbei um einen Kraftpost-Bus aus dem Dritten Reich? Bisher sagt die Bildbeschreibungsseite:

NS-Tötungsanstalt Hartheim, Abholungsbus mit Fahrer

Dokumentationsstelle Hartheim

Verwendet wird das Bild bisher in den Artikeln:

• Aktion T4
• NS-Tötungsanstalt Hartheim
• Josef Vallaster

Wenn es sich um einen Kraftpost-Bus handelt, könnte man ihn vielleicht auch hier im Artikel einbauen. Die Schrift unterhalb des Reichsadlers konnte ich leider nicht mehr entziffern. Gruß kandschwar 11:06, 19. Aug. 2008 (CEST)

Da das Bild nicht mehr existiert bzw. durch ein anderes ersetzt wurde, habe ich mir erlaubt, die drei genannten Artikel zu entlinken ("verwirrt nur bei Link-auf-diese-Seite-Überprüfugn aus den entspr. Artikeln" ;)) --Jocian 19:27, 2. Dez. 2009 (CET)

Busanhänger

Busanhänger wurden früher vor allem auch auf verschiedenen Kraftpost-Linien eingesetzt, evtl. sollte dies als Besonderheit mit im Artikel dargestellt werden? --Jocian 13:57, 27. Nov. 2012 (CET)

Busanhänger waren früher im Omnibusverkehr generell verbreitet, die Kraftpost machte da keine Ausnahme. Aus meiner Sicht keine explizite Besonderheit des Kraftpostverkehrs. Im Übrigen glaube ich dass Omnibusanhänger im kommunalen Stadtverkehr weiter verbreitet waren, als im Überlandverkehr der Post. Firobuz (Diskussion) 18:54, 27. Nov. 2012 (CET)--

Siehe dazu auch Angaben bei Bahnbus (Deutschland)#Fuhrpark und Busanhänger#Geschichte. --Jocian 19:49, 27. Nov. 2012 (CET)

Ganz klar, erwähnt werden sollte der Busanhänger hier unbedingt. Nur eben nicht als Kraftpost-exklusive Besonderheit. Firobuz (Diskussion) 19:55, 27. Nov. 2012 (CET)--

Was soll dieser Satz bedeuten?

Dennoch hatte der Postreisedienst 1974 mit 435 Millionen Fahrgästen die höchste Beförderungszahl in den 1980er Jahren seines Bestehens erreicht. --Joachim Pense (d) 19:08, 28. Mai 2013 (CEST)

Aha, in Bahnbus (Deutschland) steht derselbe Satz, aber richtig. Ich korrigiere das mal entsprechend hier. --Joachim Pense (d) 19:11, 28. Mai 2013 (CEST)

Der O 317 ist eine ÜpU und kein Postbus/Kraftpost!! (nicht signierter Beitrag von 217.86.254.242 (Diskussion) 10:39, 19. Jun. 2015 (CEST))

verirrte DDR-Briefmarke

??? will sich hier unbedingt der 10-jährige Schüler verewigen, der den Unsinn zur Landkraftpost im DDR-Artikel schrieb? [[1]]

--2A02:810D:4640:2238:600E:5CE1:18D6:125D 02:24, 27. Sep. 2018 (CEST)