Bezüglich der Unklarheiten in der Vermessung in BRZ bzw. GT und CGT zeige ich hier zur weiteren Klärung einen Auszug aus dem Jahresbericht vom deutschen Schiffbauverband (VSM) mit den von mir verwendeten Daten.
" Nach dem verlinktem Artikel ist nicht nachvollziehbar, wie aus einer BRZ-Angabe eine zahlenmäßig kleinere CGT-Angabe werden kann." -Vielleicht gibt es jemand, der mit der Gleichung und Beiwerten der folgenden Tabelle klarkommt?
| Schiffstyp | A | B |
|---|---|---|
| Doppelhüllentanker | 48 | 0,57 |
| Chemikalientanker | 84 | 0,55 |
| Massengutfrachter | 29 | 0,61 |
| Combined Carrier | 33 | 0,62 |
| Frachtschiff | 27 | 0,64 |
| Kühlschiff | 27 | 0,68 |
| Containerschiff | 19 | 0,68 |
| RoRo-Schiff | 32 | 0,63 |
| Autotransporter | 15 | 0,70 |
| Flüssiggastanker | 62 | 0,57 |
| LNG-Tanker | 32 | 0,68 |
| Fähre | 20 | 0,71 |
| Passagierschiff | 49 | 0,67 |
| Fischereifahrzeug | 24 | 0,71 |
| NCCV (Non cargo-carrying vessel) | 46 | 0,62 |
Mit freundlichen Grüßen--Dr. Karl-Heinz Hochhaus (Diskussion) 17:33, 27. Nov. 2018 (CET)
- Moin, nach mathematischen Grundregeln sind die kleineren Zahlen absolut korrekt > Baustein entfernt. --1rhb (Diskussion) 18:04, 27. Nov. 2018 (CET)