Diskussion:Ladedruck

Schwacher Artikel - gehört überarbeitet: Beispiel: "Seat benutzt für seinen Diesel-Rennmotor in der WTCC hingegen wesentlich höhere Ladedrücke zwischen 2,5 und 2,9 Bar, weil Selbstzünder wesentlich abhängiger vom Ladedruck sind, als Fremdzünder/Benziner, um dort ähnliche Leistungssteigerungen zu erzielen.[2]"

Der Verweis auf einen konkreten Motor und sogar auf einen Hersteller ist wenig geeignet, um den Ladedruck allg. zu erklären.

Außerdem: Ladedruck engl. boost pressure, nicht boost (nicht signierter Beitrag von 81.223.55.2 (Diskussion) 08:20, 18. Jul 2014 (CEST))

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engl. wiki

Ich bin mir nicht sicher, ob mein Link zur engl. Wiki korrekt ist.--84.137.8.211 20:59, 14. Nov. 2006 (CET)

IMHO ist er verkehrt. Du hast auf en:Manifold vacuum verlinkt, das ist der "Unterdruck des Ansaugbereichs", darum geht es auch in dem Artikel und wie man den Unterdruck nutzen kann (Servolenkung usw). Diesen Artikel habe ich leider (noch?) nicht auf deutsch gefunden.

Treffender wäre da en:Boost (automotive engineering), dieser Artikel ist aber leider genauso kurz und wenig aussagend wie dieser hier. IMHO wäre er besser in einem Absatz bei Motoraufladung aufgehoben.

Falls er aber doch ausgebaut wird, wäre vielleicht auch der Laderdruckanzeiger en:Boost gauge interessant. --fubar 23:39, 14. Nov. 2006 (CET)

Nur mal so hergebastelt: den Ladedruckregler, en:Boost controller gibts auch noch nicht. --fubar 23:56, 14. Nov. 2006 (CET)

Sehe ich genauso und werde es deshalb ändern. Der richtige de.link für en:Manifold vacuum wäre imo Saugrohrdruck, aber den gibt es noch nicht.--84.170.245.137 21:44, 8. Apr. 2007 (CEST)

Luftfahrt

Für Flugmotoren wäre die Beschreibung der Einstellung und des Zusammenspiels von Ladedruck und Drehzahl interessant.

"A normal aircraft engine is capable of delivering a given amount of horsepower at a given RPM and manifold pressure (MP). This means that with proper precautions the MP can be used as a measurement of power input and the RPM used as a measurement of power output."

--84.137.8.211 20:59, 14. Nov. 2006 (CET)

Welcher Druck ist denn der Ladedruck?

Welcher Druck ist denn der Ladedruck _genau_?

Der statische Druck in der Ansaugleitung p_0? Der Staudruck des strömenden Fluids p_Stau = 1/2 rho v²? Der Gesamt- oder Totaldruck p_ges = p_0 + p_Stau?

Im Artikel steht, das der "Druckmesser an einem auf den jeweiligen Motortyp festgelegten Punkt" angebracht ist. Demnach ist es also nicht genau definiert. p_Stau kann es eigentlich auch nicht sein, denn z.B. bei einem Flugzeugmotor zeigt die Ladedruckanzeige auch bei abgeschaltetem Motor einen Wert an, nämlich den Umgebungsluftdruck. Von der Einbaulage des Drucksensors beim Rotax 914 z.B. an der Airbox könnte man schliessen, dass es sich um den statischen Druck in der Airbox handelt. Ist das aber immer so?

Vor- und Nachteile

In den Medien ist häufiger vom Ladedruck die Rede. Gerne wird hier von einem Motor mit "1,2 Bar Ladedruck" (z.B. dieser Artikel auf welt.de) gesprochen. Dabei wird die Materie als bekannt vorausgesetzt. Gerade aktuell während der IAA tauchen derartige Berichte auf.

Offensichtlich scheint die neue Technik aber nicht nur Vorteile zu haben (sonst würde jedes Auto aufgeladen werden und somit bei gleichem Hubraum mehr Leistung (bzw. bei geringerem Hubraum gleiche Leistung) erzielen. Deshalb würde ich mir eine Auflistung von Vor- (sicherlich der Leistungszuwachs) und Nachteilen hier wünschen. Leider bin ich dazu selbst jedoch nicht versiert genug, was das Thema angeht. --ew_h2002 18:05, 20. Sep. 2009 (CEST)

Ladedruck ist nicht wirklich eine Technik (vor allem keine "neue"), sondern eher eine Messgröße bei aufgeladenen Motoren. Ich habe mal versucht den Artikel etwas verständlicher zu schreiben (auch von den Links her) und kurz auf die Vor-/Nachteile von höheren/niedrigeren Ladedrücken einzugehen (man kann nämlich nicht direkt von Vor-/Nachteilen von Ladedruck im allgemeinen sprechen, höchstens von Vor-/Nachteilen von Turboaufladung im allgemeinen - was dort auch erklärt wird).-- BSI 18:43, 20. Sep. 2009 (CEST)

Hier fehlen noch einige wichtige Details. Unterschied zwischen Otto-und Dieselmotor. Aufgeladene Motoren sind niedriger verdichtet. Höhe des Ladedrucks ist auch abhängig ob mit oder ohne Ladeluftkühler. Regelung des Ladedrucks über Waste-Gate (bei zu hohem Druck öffnet ein Ventil am Turbolader, Abgas geht direkt in den Auspuff). Übrigens steht das alles schon in den Artikeln Turbolader und Motoraufladung. Weshalb nochmal ein extra Artikel über den Ladedruck?-- Frila 23:38, 20. Sep. 2009 (CEST)

Absolut unzureichend

Der Ladedruck ist eine entscheidende Größe in der Fliegerei zur Beurteilung der Motorleistung. Die Erläuterungen hierzu sind nur rudimentär und völlig unzureichend. --Tthh2 (Diskussion) 21:48, 7. Jun. 2024 (CEST)