Diskussion:Leichtstahlwagen (SBB)
Unterzug
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Auf das schwere Untergestell mit den massiven Längsträgern und – vor allem bei älteren Konstruktionen – Unterzügen konnte so verzichtet werden.
Sind damit Sprengwerke gemeint? Der betreffende Artikel handelt zwar bisher nur von Brücken, doch das Prinzip ist letztlich dasselbe und ich halte ihn auch für in unsere Richtung ausbaufähig. Bei Wagen mit nichttragendem Kasten waren Sprengwerke bis in die 1920er ausgesprochen üblich, lange auch mit Spannschrauben nachstellbar. Bei dem HSB-Wagen rechts im Bild hat man die Sprengwerke auch nach dem Aufbau eines neuen Kastens belassen. Oder ist der Begriff Sprengwerk in der Schweiz unüblich? –Falk2 (Diskussion) 15:11, 22. Jun. 2019 (CEST)
Portugal
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Gibt es darüber ein paar Informationen? Diese wagen sehen so nach SBB-Leichtstahlwagen aus, dass es kein Zufall sein kann. So nah, dass ich die Langträgeranschriften lesen könnte, kam ich seinerzeit wegen der Umsteigezeit nicht (auch sowas gab es in Portugal). Dass man schwere Wagenkonstruktionen wie Leichtstahlwagen aussehen lässt, ist kaum vorstellbar. Die Wagen waren mit dem Austauschcode 51 trotz nur vorhandener Saugluftbremse zumindest auf ibrischer Breitspur freizügig einsetzbar. Sind die Wagen Schweizer Exporte oder vielleicht Lizenzbauten? –Falk2 (Diskussion) 00:29, 28. Jun. 2023 (CEST)
- Diese Wagen wurden im Jahre 1947 von der Schweizerischen Waggon und Aufzügefabrik Schlieren-Zürich bestellt. Es gab jeweils dritt- und Zweitklasswagen. Diese wurden dann bis zur Spurgrenze mittels provisorischen Drehgestellen transportiert. Die wagen wurden dann auf der Sintra-Linie benutzt (bis 1960 jedenfalls).
- Steht hier auf diesem Foto aus vagonWEB: vagonWEB » Fotogalerie » Portugal » CP » B 21-22 CP
- Hoffe konnte weiterhelfen :)
- -Philip_quakWP --194.209.11.13 15:04, 26. Nov. 2024 (CET)
- Die Überführungsfahrten sind nicht das Problem, damit kommt jeder Hersteller klar und Drehgestellwagen machen das nochmal deutlich einfacher. Auch Meterspurwagen, beispielsweise für afrikanische Kunden, wurden so abgeliefert und die Normen der Breitspurbahnen sind recht nahe an denen des europäischen Regelspurnetzes. Die Bilder von Wagonweb zeigen aber, dass die Wagen tatsächlich Leichtstahlwagen sind, nur eben keine nach SBB-Normen, weil es in der Schweiz keine Wagen mit Mittel- und Endeinstiegen gab. –Falk2 (Diskussion) 23:24, 11. Dez. 2024 (CET)