Diskussion:Leipzig Eilenburger Bahnhof

Bahnhofsgrenze

Ist jemandem bekannt, wo sich diese und damit der Standort des Einfahrsignals befand? Damit hängt zusammen, ob der Anschluss Maschinenfabrik Karl Krause ein Streckenanschluss war oder vom Bahnhof Leipzig Eilb Bf ausging. Die Anschlussweiche lag östlich der Brücke Martinstraße.

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  Anschl Maschinenfabrik Karl Krause / Buchbindereimaschinenwerke (von der Brücke Martinstraße), Richtung Abzw Anger
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  Richtung Bf Le Eilb Bf, das Signalfragment war das Vorsignal Vb der Abzw Anger. Im Hintergrund lag der Lagerplatz der Brm Halle (S).

Beide Bilder sind von 1983, der eigentliche Bahnhof war bereits mehrere Jahre abgebaut. –Falk2 (Diskussion) 05:56, 31. Jul. 2015 (CEST)

Habe mal den Bahnhofseintrag von sachsenschiene.net verlinkt, dort gibt es einen Gleisplan; vielleicht hilft der weiter... --André Loh-Kliesch (Diskussion) 08:43, 8. Apr. 2021 (CEST)

»Güterabfertigung«

Aus diesem Grunde konnte die Anlage nach 1945 nur noch zur Güterabfertigung genutzt werden.

Das ist so Unfug. Güter kann man überall »abfertigen«. Dieser Begriff beschreibt den Verkehrsdienst, der kann unabhängig von Bahnanlagen ausgeführt werden. Weder das Ladegut noch die Transportmittel müssen dabei präsent sein. Wenn wir schreiben »nur noch als Güterbahnhof und Ladestelle genutzt werden« ist das in Ordnung. Außerdem wäre es gut, wenn jemand einsetzen kann, wie lange eigentlich das Stellwerk in Betrieb war und bis wann damit die Fahrten zwischen Abzw Anger und Le Eilb Bf als Zugfahrten verkehrten. –Falk2 (Diskussion) 03:21, 22. Feb. 2016 (CET)