Diskussion:Linzer Eisenbahnbrücke (2021)

Auslagerung

Dieser Artikel ist eine (lizenzkonforme) Auslagerung aus dem Artikel Linzer Eisenbahnbrücke (1900), wie unter Diskussion:Linzer Eisenbahnbrücke (1900)#Zukunft des Artikels vorgeschlagen wurde.--Taste1at (Diskussion) 08:28, 31. Aug. 2021 (CEST)

Trambahngleis

(Abschnitt nach Auslagerung von Diskussion:Linzer Eisenbahnbrücke (1900) hierhin verschoben.--Taste1at (Diskussion) 09:58, 31. Aug. 2021 (CEST))

Im Beitrag fehlt derzeit eine Angabe ob das erwähnte Trambahngleis auf der neuen Brücke Schmalspur (wie das Linzer Strassenbahnsystem) oder Niemalspur (geeignet für die geplante Regionalstadtbahn) aufweist. Außerdem fehlt eine Angabe ob die neue Brücke künftig auch einen Anschluss der Mühlkreisbahn an das Schienennetz gestatten wird. Dieter Zoubek (Diskussion) 14:10, 29. Aug. 2021 (CEST)

Kurze Antwort: Es gibt gar keine Gleise - die neue Eisenbahnbrücke ist eine reine Straßenbrücke.

Geplant war ursprünglich ein Dreischienengleis (Normalspur + 900mm Straßenbahn), nun ist eine Stadtbahn als Normalspurbahn geplant (siehe S-Bahn Oberösterreich), die aber wohl nur für Light-Train-Fahrzeuge geeignet sein wird. Einstweilen ist der für die Bahn gedachte Teil der Brücke mit einer Busspur ausgestattet. --Taste1at (Diskussion) 16:29, 29. Aug. 2021 (CEST)

Danke Dir! Prompt und klar! Dieter Zoubek (Diskussion) 22:42, 29. Aug. 2021 (CEST)

Statik der Neuen Brücke unklar

(Abschnitt nach Auslagerung von Diskussion:Linzer Eisenbahnbrücke (1900) hierhin verschoben.--Taste1at (Diskussion) 09:58, 31. Aug. 2021 (CEST))

Ich kann die Statische Beschreibung nicht ganz nachvollziehen. Es steht: "Konstruktiv sind es keine Bögen, sondern Zügelgurttragwerke, bei denen Koppelelemente nach Art eines Einhängeträgers die Zwischenräume zwischen ihnen bzw. zu den Widerlagern überbrücken." Im zitierten Text ist es auch nicht klarer: "Das echte Tragsystem ähnelt daher viel mehr dem Konstruktionsprinzip der Auslegerbrücke über den Firth of Forth mit zwischengeschalteten Gerber-Einhängeträgern."

Im Gegensatz zum beschriebenen System (Firth of Forth) liegen aber die 120m langen steifen Module gelenkig auf den Flusspfeilern auf, würden also ohne Anschluss an die angrenzenden Teile kippen. Sind die angrenzenden Teile wie beschrieben Verbindungsstücke nach der Art von Einhängeträgern, würde das bedeuten, dass diese Verbindungsstücke zwischen potentiell kippenden Hauptteilen wiederum gelenkig gelagert sind. Und das spräche für eine statische Unterbestimmung. Die ganze Brücke würde sich bei Belastung von der Seite her gesehen zickzackförmig verformen. (nicht signierter Beitrag von Paulrandig (Diskussion | Beiträge) 11:31, 30. Aug. 2021 (CEST))

--Paulrandig (Diskussion) 15:31, 31. Aug. 2021 (CEST)

Das ist einer der Teile, die ich jetzt bei der Überarbeitung auch nicht inhaltlich verändert habe. Leider weiß ich auch nicht, was da gemeint ist.--Taste1at (Diskussion) 21:19, 31. Aug. 2021 (CEST)

Bebilderung

Leider gibt es auf Commons nur Bilder von der Baustelle, nicht aber von der fertigen Brücke. Es wäre schön, wenn das mal jemand ändern könnte.--Taste1at (Diskussion) 08:29, 31. Aug. 2021 (CEST)

tja, und jetzt? lg --Herzi Pinki (Diskussion) 17:22, 26. Jan. 2024 (CET)

den motorisierten Individualverkehr entlastet

die Linzer Verkehrszukunft: mehr Individualverkehr? Ist das wirklich so zu verstehen? Oder die Stadt vom MIV entlastet? lg --Herzi Pinki (Diskussion) 17:22, 26. Jan. 2024 (CET)