Diskussion:Liste der Eisenbahntunnel in Berlin

Lemma

Liste der Eisenbahntunnel und dann finden sich da auch Straßenbahnen. entweder rausschmeißen oder umbennen, dann müssste aber auch die U-Bahn rein, das gibt Redundanz. Also Fleißarbeit, von der keiner weiß, wozu die Liste nötig ist.--Köhl1 11:46, 16. Okt. 2011 (CEST)

Hallo, die selbe Überlegung hatte ich auch angestellt, mich aber nach der Definition im Artikel Eisenbahn gerichtet: „Die Eisenbahn ist ein schienengebundenes Verkehrsmittel für den Personenverkehr und zum Transport von Gütern. (...) Straßenbahnen, Stadtbahnen, U-Bahnen, Hochbahnen und schienengebundene Bergbahnen (siehe auch Bahn) sind technisch gesehen Eisenbahnen, werden aber je nach Land teilweise mit abweichenden Bau- und Betriebsvorschriften gegenüber den eigentlichen Eisenbahnen behandelt". Bei der Berliner U-Bahn wird nur auf den Hauptartikel verwiesen, da das wirklich doppelt wäre. --Norhei 17:00, 16. Okt. 2011 (CEST)

Die beiden Straßenbahntunnel wurden tatsächlich vor Einführung der BOStrab gebaut. Das wäre ein Argument. Aber das Lemma ist ja von heute, und es geht um Berlin, da ist heute eine Straßenbahn keine Eisenbahn nach EBO. Umbenennen tu ich es aber erstmal nicht.--Köhl1 22:13, 16. Okt. 2011 (CEST)

Tunnel Nr 3 - S-Bahn vor Schlesischer Bahnhof: von der Bauweise her und der Form & Farbe der Ziegel glaube ich, das der Tunnel 10-20 Jahre VOR 1900 gebaut wurde

Tunnel Nr 12 - Gleisanschluß Spandau: im Jahr 1983 war der Tunnel schon fertig, ich habe Ihn damals gesehen; --Sven Nicolaus (Diskussion) 19:15, 23. Dez. 2012 (CET)

Tunnel Nummer 13 ist kein Tunnel, ...

..., sondern nur eine Unterführung / Überwerfungsbauwerk. Einen Tunnel zeichnet mindestens aus, das er mit Erde bedeckt ist, was bei diesem Bauwerk nicht gegeben ist. --Lothar Brill (Diskussion) 22:02, 1. Apr. 2013 (CEST)

Tunnel Nummer 19 ist auch kein Tunnel, ...

..., sondern nur eine Unterführung / Überwerfungsbauwerk. Einen Tunnel zeichnet mindestens aus, das er mit Erde bedeckt ist, was bei diesem Bauwerk nicht gegeben ist. --Lothar Brill (Diskussion) 22:31, 1. Apr. 2013 (CEST)

Definition Eisenbahntunnel

Gemäß KoRil 123: „Ein Tunnel im Sinne dieser Richtlinie ist eine Eisenbahninfrastrukturanlage in Form einer Röhre mit einer Länge ab 250 m zur unterirdischen Weiterführung eines Schienenweges. Tunnel können sowohl bergmännisch als auch in offener Bauweise hergestellt werden.“ --Dmicha (Diskussion) 12:00, 9. Feb. 2015 (CET)

Spalte "Länge" fehlt

Die Tabelle und damit der ganze Artikel ist relativ sinnlos, solange dort eine Spalte fehlt, in der die Länge des Tunnels angegeben ist. Das entscheidende Kriterium eines Tunnels ist seine Länge. --Karl.schwab (Diskussion) 19:08, 28. Jun. 2016 (CEST)

Bild bei Nummer 17 zeigt nicht den Tunnel, ...

..., sondern die davor befindliche Unterführung, [siehe Video ab Minute 32:53 (Beginn der Strecke 6018)], kurz danach folgt die eigentliche Tunneleinfahrt. --Lothar Brill (Diskussion) 18:48, 10. Jun. 2019 (CEST)

Doch, das nach unten abfallende (mittlere) Gleis (Fahrtrichtung Bornholmer->Schönhauser) führt in einen der beiden Tunnel. Der Tunnel des Gegengleises ist auf dem Foto tatsächlich nicht zu sehen, dieses führt zunächst nur durch das Kreuzungsbauwerk. --Andre de (Diskussion) 21:06, 11. Jun. 2019 (CEST)

Genau, das gleiche meine ich auch. --Lothar Brill (Diskussion) 17:31, 12. Jun. 2019 (CEST)

Ich habe nicht den Eindruck, dass wir das gleiche meinen. Das Foto zeigt (entgegen Deiner Äußerung in der Abschnittsüberschrift) sehr wohl eins der Tunnelportale, nämlich das südöstliche Portal des Tunnels des Gleises Bornholmer->Schönhauser. Vom Tunnel des Gegengleises ist auf dem Foto tatsächlich nichts zu sehen. --Andre de (Diskussion) 22:09, 12. Jun. 2019 (CEST)

Doch, siehe hier. Habe mich in der Überschrift etwas unglücklich ausgedrückt --Lothar Brill (Diskussion) 19:03, 13. Jun. 2019 (CEST)