Diskussion:Lufthansa Cargo

Basisdaten

Die sind völlig veraltet. Vorstandvorsitzedner ist aktuell z.B. Karl Ullrich Garnadt (http://lufthansa-cargo.com/de_de/mainnav/unternehmen/vorstand/) (nicht signierter Beitrag von 84.168.133.45 (Diskussion) 22:05, 10. Feb. 2011 (CET))

Was sind Bellykapazitäten? --88.76.198.37 02:00, 13. Sep 2006 (CEST)

Freier Platz im Bauch eines Passagierfliegers. 172.176.243.98 16:35, 13. Sep. 2007 (CEST)

Ist Lufthansa die weltweit 2. grösste Frachtfluggesellschaft? unter http://de.wikipedia.org/wiki/Frachtfluggesellschaft ist sie nur als 6. aufgelistet. (nicht signierter Beitrag von 119.73.155.18 (Diskussion) 11:09, 16. Aug. 2013 (CEST))

Stimmt, habe ich geändert. --Matrixplay (Diskussion) 13:02, 16. Aug. 2013 (CEST)

Flottenstärke

Lufthansa Cargo betreibt nur 19 MD11, die restlichen drei Flugzeuge im WetLease, d.h. sie werden von WA Piloten geflogen und auch von WA gewartet. Daher können sie nicht zur LH Cargo gezählt werden. Auf der Internetseite von Lufthansa Cargo sind ebenfalls nur 19 Maschinen angegeben. Habs daher mal geändert. --Philipp.loer 14:26, 24. Sep. 2008 (CEST)

Auf der Lufthansa Cargo Website finden sich bei "Unsere Flotte" noch zahlreiche andere Flugzeugtypen... Welche Angabe über die Flotte ist nun korrekt?

-- 193.109.130.75 07:50, 26. Mai 2010 (CEST)

Siehe Artikel: Neben den Transportkapazitäten der eigenen Frachtflugzeuge des Typs McDonnell Douglas MD-11 vermarktet sie auch die Frachtkapazitäten der über 300 Passagierflugzeuge (sogenannte Belly-Kapazitäten) des Lufthansa-Konzerns sowie der Flugzeuge von Thomas Cook (einschließlich Condor und SunExpress). --JuergenL ✈ 08:36, 26. Mai 2010 (CEST)

Umstellung Boeing 777F

Gibt es Planungen auf diesen moderneren Typ umzusteigen? 80.226.189.167 12:07, 24. Nov. 2006 (CET)

Planungen gibt es sicher. Ob die 777 das Ergebnis ist bleibt abzuwarten. Siehe auch http://www.wiwo.de/pswiwo/fn/ww2/sfn/buildww/id/126/id/197376/SH/0/depot/0/index.html --JuergenL ✈ 13:18, 24. Nov. 2006 (CET)

Entzug der russischen Überflugrechte

Die Lufthansa Cargo AG, Frankfurt, darf mit Beginn des Winterflugplans den russischen Luftraum nicht mehr überfliegen. Das Überflugverbot betrifft nach weiteren Angaben des Sprechers nur den Frachtbetrieb der Lufthansa und nicht die Passagierflüge. Lufthansa fliegt gegenwärtig knapp 20 mal in der Woche von Frankfurt aus nach Astana und nach Taschkent. Von dort aus gehen die Flieger weiter nach Asien.

Ich habe die Zahl von 49 Flügen pro Woche gehört. Quelle: http://www.spiegel.de/wirtschaft/0,1518,515056,00.html Ich werde es die nächsten Tage ändern, wenn keine Einwände bestehen. --Flindner 15:30, 4. Nov. 2007 (CET)

Viel Spaß bei der fast täglichen Pflege zu tagespolitischen Ereignissen. So etwas gehört nicht unbedingt sofort in eine Enzyklopädie, da sich noch zu viel ändert und auch die Quellenlage nicht immer ganz eindeutig ist und vor allem ausreichend neutral ist. Evtl. kam z.B. das Überflugverbot nicht ganz so überraschend, da Russland schon im Frühjahr eine Verlegung der Flüge gefordert hatte und es auch Zusagen seitens Deutschlands gegeben haben könnte - s. Audiobeitrag ARD com 02.11.07 ---Charliebravo 11:28, 7. Nov. 2007 (CET)

Die Anzahl der Flüge pro Woche ist kein tagespoltisches Ereigniss. Ich habe die Zahl also geändert. Mit dem Rest des Textes zu den Überflugverboten habe ich nichts zu tun, bin also auch der falsche Adressat. --Flindner 15:47, 8. Nov. 2007 (CET)

Ich denke, dass die russische „Erpressung“ der Lufthansa Cargo AG keine (dauerhafte) enzyklopädische Relevanz für den Artikel Lufthansa Cargo hat. Dieses wirtschaftspolitische Gehabe der Putin-Regierung scheint vielmehr symptomatisch für deren Rollenverständnis im internationalen Wirtschaftsverkehr zu sein. Die „Erpressung“ der Lufthansa Cargo AG ist insoweit nur ein Symptom von vielen Auswirkungen des hegemonialen Vorgehens der Putin-Regierung. Die „Pipeline-Strategie“ von Gazprom und die u.a. vom deutschen Ex-Kanzler Schröder (!) faktisch befürwortete Umgehung des polnischen Territoriums ist ein weiteres Beispiel für (kurzsichtige) russische Wirtschaftspolitik. -- Duden-Dödel 23:22, 9. Nov. 2007 (CET)

Darf LH Cargo nun wieder über den Russen Luftraum fliegen ? Gruss --Basti80 20:17, 29. Okt. 2010 (CEST)

Ja, weil sie sich erpressen lassen ! siehe hier--Basti80 20:19, 29. Okt. 2010 (CEST)

Zur Frage, warum die Politik da mit drinhängt: Überflugrechte werden vom Verkehrsministerium erlassen. Also hängt dieses Ministerium auch da mit drin. Das zeigen auch die Links, die gelöscht wurden. Ich habe deswegen die alte Version wiederhergestellt. -- Goodie4711 08:53, 17. Apr. 2011 (CEST)

Im Einzelnachweis steht nur "ein Einknicken Tiefensees". Das belegt die Aussagen im Artikel nicht. --08-15 13:22, 17. Apr. 2011 (CEST)

Sun Express und Thomas Cook

Hi zusammen!

Die Sun Express gehört nicht zu Thomas Cook, sondern zu Lufthansa und Turkish Airlines. Die LH hat die Condor-Anteile der Sun Express bereits vor einiger Zeit übernommen.

Schöne Grüsse! Matzinho

verständnis

Airport-to-Airport-Luftfrachtgeschäft, was soll das sein? (nicht signierter Beitrag von 87.78.112.185 (Diskussion | Beiträge) 22:12, 2. Jun. 2009 (CEST))

Aktuelle Diskussion 777F (2011)

Die Lufthansa hat Anfang 2011 bekanntgegeben, fünf Flugzeuge vom Typ Boeing 777F zu kaufen, gleichzeitig wurde auch die Bestellung über mehrere dutzend A320neo bekanntgegeben. Was allerdings untergegangen ist, was die Formulierung dieses Artikels betrifft, ist, dass nicht Lufthansa Cargo diese Flugzeuge gekauft hat sondern die Konzernsparte Lufthansa Logistik. Die Pressemitteilung spricht ausdrücklich von, "Für das Geschäftsfeld Logistik sind fünf Frachtflugzeuge des Typs Boeing 777F vorgesehen. Die Investition in neue Flugzeuge stärkt die Wettbewerbsfähigkeit der Fluggesellschaften im Konzern". Das heißt, die Maschinen laufen nicht zwingend der Cargo zu, sondern können genauso an das GEC/DHL-JointVenture AeroLogic gehen — die fliegen ja derzeit auch schon diesen Typ. Auf jeden Fall warne ich zu diesem Zeitpunkt davor, die 777 bereits als Flugzeug der Cargo-Flotte zu sehen. Das wurde so deutlich nie kommuniziert. Denn die A320neo werden ganz direkt der Sparte "Passage Airline Gruppe" zugeordnet, anders als eben die Boeings. Das ist keine Bewertung der Wahrscheinlichkeit, ob diese Flugzeuge zur GEC kommen, ich würde aber mit einem Eintrag in diesem Artikel so lange warten, bis durch entsprechende Links belegt werden kann, dass die B777F die altehrwürdigen MD-11F ablösen.
Quelle: Lufthansa investiert in Passagier- und Frachterflotte, Pressemitteilung der Lufthansa vom 16. März 2011 -- Goodie4711 12:51, 23. Mär. 2011 (CET)

Falsch: "Für das Geschäftsfeld Logistik wird Lufthansa fünf neue Boeing 777-Frachter kaufen, die ab 2013 der Flotte zugehen. Die 777F ist bereits beim Lufthansa-JV AeroLogic im Einsatz. Lufthansa Vorstandschef Christoph Franz sagte am Donnerstag, dass die Maschinen bei Lufthansa Cargo eingesetzt werden." Quelle: [1] Jonekw13 Bewertung Diskussion 13:31, 23. Mär. 2011 (CET)

Habe es wieder rückgängig gemacht. Danke für den Link! -- Goodie4711 14:06, 23. Mär. 2011 (CET)

Kein Problem Jonekw13 Bewertung Diskussion 15:45, 23. Mär. 2011 (CET)

aero.de schreibt "Lufthansa Vorstandschef Christoph Franz sagte am Donnerstag, dass die Maschinen bei Lufthansa Cargo eingesetzt werden." [2] Woher die das haben weiß ich allerdings nicht. --albspotter ✈ 08:46, 24. Mär. 2011 (CET)

Änderungen durch User LCAG

Liebe Kollegen, laut einer Mail von Lufthansa Cargo AG an das Wikipedia:Support-Team sind die Änderungen von Benutzer:LCAG korrekt. Für Berechtigte siehe hier: OTRS:2011050910002755. Gruß --Schlesinger ^schreib! 19:27, 10. Mai 2011 (CEST)

Er setzt hier meine Rücksetzungen zurück: [3] Jonekw13 Bewertung Diskussion 18:19, 1. Jul. 2011 (CEST)

Trotzdem sollten Belege in den Artikel. --albspotter ✈ 19:36, 1. Jul. 2011 (CEST)

Deshalb setze ich das ja auch zurück, weils unbelegt ist. Jonekw13 Bewertung Diskussion 21:52, 1. Jul. 2011 (CEST)

777F: D-ALFA...

...heisst der erste neue Brummer jedenfalls, und hat am 23.9.13 seinen Roll-out gehabt. Dass der Flieger jetzt schon seine Kennung hat ist ungewöhnlich, üblicherweise hatten alle neugebauten Flieger in Seattle aus rechtlichen Gründen erst mal eine temporäre "N"-Zulassung. Ist derzeit noch schön grün-metallic: http://paineairport.com/images/kpae9814.jpg (Vermutlich copyright, deswegen nur Link). Wird im Oktober ausgeliefert, und der Dienstantritt wird wohl der 17. November. Ob und wieviel davon in den Artikel gehört könnt ihr ja entscheiden. 46.115.34.200 01:45, 25. Sep. 2013 (CEST)

Wien?

Wie kommt es Wien als Drehkreuz zu bezeichnen? In Wien landete eventuell wenn man Glück hat eine MD-11 oder 777 von denen im Jahr. Ist das eventuell was anderes als Luftverkehr? --84.113.81.106 10:18, 1. Dez. 2013 (CET)

Siehe z.B. den letzten Geschäftsbericht Seite 22 (bzw. 13 in der Anzeige) "[...]Der Flughafen Frankfurt bleibt [...] das zentrale Drehkreuz [...] München und Wien sind weitere wichtige Drehkreuze"--Unimog404 (Diskussion) 10:36, 1. Dez. 2013 (CET)

Abschnitt Unfälle

Im Abschnitt "Unfälle und Zwischenfälle" steht im Text, dass D-ALCQ verunglückt ist. Auf dem danebenstehenden Bild ist trotz der Bildunterschrift "Die verunglückte MD-11F (2010)" ganz klar D-ALCA zu sehen. Im verlinkten Unfallbericht sind die entsprechenden Stellen jedoch geschwärzt. Kann das jemand nachprüfen und korrigieren?--195.242.224.17 18:30, 30. Mär. 2015 (CEST)

Dank Dir für den HInweis. Laut The Aviation Herald und der dort zu sehenden Bilder war es die CQ wie im Text korekt beschrieben. Ich habe daher das Bild entsprechend ausgetauscht.--Unimog404 (Diskussion) 17:43, 6. Apr. 2015 (CEST)

Mir fehlt ein Hinweis auf die verunfallte D-ABYU im Jahr 1983 auf dem Hong Kong-Kai Tak International Airport (HKG).--2003:ED:6703:2E:E80B:886D:9FA4:60FE 11:34, 19. Apr. 2020 (CEST)