Diskussion:Luis Weiler

"Koratbahn"?

Woher stammt bitte der Begriff "Koratbahn"? In meinem Verständnis kann das bestenfalls ein Teilstück der „Nordöstlichen Bahnlinie“ der State Railway of Thailand sein, die von Bangkok über Saraburi und Nakhon Ratchasima bis hinauf nach Nong Khai an der Grenze nach Laos führt. "Koratbahn" wurde die Strecke (welche genau?) wohl nur von den ausländischen Ingeneuren zu ihrer Zeit genannt?

Übrigens: Nakhon Ratchasima heisst bereits seit Jahrhunderten Nakhon Ratchasima, „Korat“ wird es abgekürzt nur von den Einheimischen genannt. --Hdamm 19:03, 24. Mär. 2008 (CET)

Luis Weiler verwendet in seinen Briefen stets die Bezeichnung Korat für den Ort und Koratbahn für die Strecke - ob es damals die übliche Bezeichnung war oder ob er aus Bequemlichkeit die kürzere Bezeichnung wählte ist heute wohl nur mehr schwer nachvollziehbar. Da die Strecke erst später weitergebaut wurde war die Bezeichnung Koratbahn nach dem Zielbahnhof Korat zum damaligen Zeitpunkt auch eine sinnvolle. --80.129.241.199 00:31, 15. Feb. 2011 (CET)

Die Frage war doch: welche Strecke genau wurde so genannt? --Hdamm 08:34, 15. Feb. 2011 (CET)

Die Strecke Bangkok-Korat. Ich zitiere hierzu aus Luis Weilers Brief aus Bangkok vom 24. Februar 1893: "Die Bahn geht flussaufwärts bis Ayuthia [ Ayutthaya ] [...], biegt dann östlich ab und berührt den bei Ayuthia einmündenden Nebenfluss bei Pak Preo [ Pak Prieo: Saraburi Railway Station ]. Von da ab geht sie durch das Gebirge nach Korat [ Nakhon Ratchasima ]. Ich bin zum Sektionschef der Sektion Pak Preo ernannt, welche an die Sektion Ayuthia anschliesst. Sie reicht von km 80 bis km 112 [also von Ayuthia bis Pak Preo]. Die ganze Bahn ist 267 km lang". An anderen Stellen werden auch 265 oder 275 km genannt. Später berichtet er an der Sektion bis km 145 gearbeitet zu haben. Bei seiner Abreise 1897 war die Strecke bis km 144 fertiggestellt und der Betrieb nach Gengkoi (Kaeng Khoi) und Hinlap aufgenommen worden (Brief aus Hinlap vom 29. November 1897 & Brief aus Bangkok vom 14. Dezember 1897). Die Kilometrierung beginnt dabei mit km 0 in Bangkok. --80.129.241.199 13:06, 15. Feb. 2011 (CET)

Danke für die interessanten Informationen. Sind diese Briefe eigentlich - ausser im Museum - noch irgendwo anders einzusehen (im Internet/in Buchform/...)? --Hdamm 13:19, 15. Feb. 2011 (CET)

Es gibt meines Wissens zwei Quellen, die aber leider beide nicht mehr erhältlich sind. Zum einen das als Quelle genannte "Berliner China-Studien 12 (1986) Beiträge zu den deutsch-chinesischen Beziehungen" das ich selbst noch nicht lesen konnte, aber das wohl in den Bibliotheken einiger Universitäten in Deutschland vorhanden ist. Hier geht es um den Bahnbau in China. Dann gibt es das Buch "Anfang der Eisenbahn in Thailand", das 1979 in Thailand erschien und seine Briefe seiner beiden Aufenthalte vom dortigen Bahnbau beinhaltet (die für Laien unverständlichen technischen Details, sowie rein private Nachrichten wurden darin weggelassen). Letzteres ist sehr schwer erhältlich. Ich habe glücklicherweise vor kurzem ein antiquarisches Exemplar aus Frankreich beziehen können. Inwieweit das Deutsche Museum Zugang zu den Originalen gewährt ist mir nicht bekannt. Da ich mit Luis Weiler verwandt bin, habe ich ein ganz persönliches Interesse an diesen Unterlagen. --80.129.241.199 14:02, 15. Feb. 2011 (CET)

Briefe Luis Weiler

Zu dem letzten Beitrag der Diskussion von 80.129.241.199, der mit Luis Weiler verwandt ist und nach den Briefen fragt.

Ich besitze seine sämtlichen Briefe von 1890 bis 1917 auf Mikrofilm. Auch bin ich zur Zeit an der Bearbeitung dieser Briefe, die in den nächsten Jahren in folgenden Schüben veröffentlicht werden sollen:

1.) 1898-1901 China (Bau der Shandong-Bahn) 2.) 1893-1897/98 Thailand (1 . Aufenthalt) 3.) 1904-1917 Thailand (2. Aufenthalt und Chef der thail. Eisnebahn) 4.) 1903-1904 Palästina

fachung@t-online.de (nicht signierter Beitrag von 79.238.108.238 (Diskussion) 12:07, 26. Mai 2012 (CEST))