Diskussion:Manfred Strößenreuther

Unfallablauf

Tatsächlich war der Unfallverlauf so: nicht eine Maschine war am Start, die andere im Landemanöver, sondern beide Flugzeuge, eine Cessna 150 und eine Zlin waren jeweils am Ende eines Schulfluges mit jeweils Lehrer/Schüler besetzt im Endanflug auf die Piste 27 des Speichersdorfer Flugplatzes Rosenthal Field (ICAO-Kürzel: EDQP). Aufgrund der Bauweise und unglücklichen Konstellation (der Hochdecker Cessna flog unterhalb des Tiefdeckers Zlin (in dem Manfred saß, der von einer Kunstflugschüler-Einweisung zurück kam), so dass beide Besatzungen einander durch die Tragflächen verdeckt nicht sehen konnten; großflächig "tote Winkel" nach oben bzw unten) näherten sich die Maschinen im Endanflug immer mehr einander an und stießen aufeinander. Beide stürzten sofort zu Boden, beide Besatzungen kamen ums Leben. Die beiden Flugzeuge waren auch von der Flugleitung aus nicht eindeutig in ihrer Lage zueinander (ob etwa einer vor dem anderen flog, so dass man ihm ein Abdrehen hätte zufunken können) zu identifizieren, so dass keine eindeutige Kollisionswarnung bzw Empfehlung zu eventuellen Ausweichmanövern ausgesprochen werden konnte.

Anweisungen dürfen übrigens Flugleitungen auf unkontrollierten Plätzen (und das ist NICHT Fluglotse oder Flugverkehrskontrolle so wie auf Flughäfen!) von sich aus nicht geben, nur - wie das Bodenrufzeichen "INFO" sagt - Informationen, was Warnungen und evtl. Ausweichempfehlungen durchaus beinhaltet hätte, aber riskant gewesen wäre, wenn die Lage zueinander bei den Maschinen nicht eindeutig ist; jeder Hinweis zum Ausweichen hätte das Gegenteil des Gewollten bedeuten können. Im übrigen ist zu sehen, das sich die Situation so unmittelbar und unvermutet schnell ergab, dass infolge Schreckverzögerung gar kein großer zeitlicher Spielraum zu einer vernünftigen fundierten Reaktion oder Warnung verblieb - Augenzeuge als Flugleiter war übrigens Manfreds Vater Richard Strößenreuther im damals noch alten niedrigeren Turm des Flugschul- und Restaurantgebäudes; dieser ist heute nicht mehr im Betrieb; die Flugleitung ist seit Mitte der 90er Jahre in einer neu und höher erbauten Flugleitungskanzel auf dem Gebäudekomplex.

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– GiftBot (Diskussion) 17:01, 25. Dez. 2015 (CET)