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Diskussion:McDonnell Douglas F-15

Letzter Kommentar: vor 2 Jahren von 84.181.236.155 in Abschnitt F-15E hat kein Fly-by-wire
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Letzter Kommentar: vor 9 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt
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– GiftBot (Diskussion) 09:02, 27. Nov. 2015 (CET)Beantworten

Zwei Formulierungen unklar

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Letzter Kommentar: vor 3 Jahren3 Kommentare3 Personen sind an der Diskussion beteiligt

Die Triebwerke sind zu den Lufteinläufen versetzt montiert, weswegen nur rund 30 % ihrer Stirnfläche frontal sichtbar ist. Innerhalb der Lufteinlässe kann durch als Diffusoren wirkende hydraulisch verstellbare keilförmige Rampen der Einlassquerschnitt an die Fluggeschwindigkeit angepasst werden, was bei Geschwindigkeiten über etwa Mach 2 notwendig ist. Größtes Problem des F-100 war schon früh eine überdurchschnittliche Anfälligkeit für Flammabrisse.

1. Bei jedem (Fahrzeug wie) Flugzeug wird versucht Stirnfläche zu minimieren. Der Einlauf (sein Lumen oder auch der etwas größere Umriss der Stirnkante sind immer kleiner als der größte Querschnitt etwa in der Mitte des Triebwerks oder auch der weitesten Öffnung der Austrittsdüse.

"Frontal sichtbar" ist unscharf definiert. Was wird als abdeckend gewertet, was nicht?

2. Was ist die durchschnittliche Anfälligkeit für Flammabriss?

--Helium4 (Diskussion) 09:31, 11. Jun. 2018 (CEST)Beantworten

Die Aussage, wonach die F-15 "bis zu einem gewissen Grade" durch den Raptor abgelöst worden sei, ist sachlich wie semantisch falsch. Die Ablösung der F-15 durch den Raptor kann erfolgt sein oder nicht, mitnichten aber "bis zu einem gewissen Grade". Fakt ist, daß der Raptor einmal als Nachfolger der F-15 als "premier frontline fighter" der US-Luftwaffe konzipiert worden ist. Fakt ist aber auch, daß es zu dieser Ablösung bisher nicht gekommen ist noch jemals kommen wird. Wie im Augenblick die Dinge liegen, stehen bei der USAF 180 Raptoren, deren 120 einsatzbereit sind, etwa 1000 F-15 gegenüber. Da die Produktion des F-22 Raptor im Jahre 2011 ausgelaufen und an eine Wiederaufnahme nicht zu denken ist, dürfen wir uns für überzeugt erklären, daß die projektierte Ablösung der F-15 durch die F-22 nicht stattgefunden hat. Da der Raptor sich in Anschaffung und Unterhaltung als zu teuer erwiesen hat, hat die Luftwaffe von seiner flächendeckenden Einführung anstelle der F-15 Abstand genommen und sich stattdessen zu einer sukzessiven Ersetzung der alternden F-15 Eagle-Flotte durch neuere und modernisierte Varianten des Flugzeugs entschlossen. Wie man liest, befinden sich zwei dieser modernisierten Varianten im Zustand der Planung: eine Semi-Stealth Variante, die unter der Bezeichnung "Silent Eagle" durch einschlägige Medien geistert, sowie die F-15 X - wobei nicht ganz klar ist, ob hinter diesen Bezeichnungen nicht womöglich dasselbe Projekt sich verbirgt. Wiewenig von einer - und sei`s auch nur graduellen - "Ablösung" der F-15 Eagle durch den Raptor die Rede sein kann, ist ferner aus der Tatsache zu ersehen, daß die F-22 einzig auf dem syrischen Kriegsschauplatz, wo die USA seit 2014 in Gestalt der sog. Terror-Miliz ISIS einmal mehr die Kreaturen ihrer eigenen verfehlten Politik und Diplomatie bekämpfte, in geringer Zahl zum Einsatz gelangt sind, und das eher in der Rolle eines Aufklärungsflugzeugs denn eines Luftüberlegenheitsjägers. (nicht signierter Beitrag von 2003:D5:73E3:EF05:EC0B:365:9C45:F74D (Diskussion) 03:26, 23. Jun. 2019 (CEST))Beantworten

F-15E hat kein Fly-by-wire

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Letzter Kommentar: vor 2 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

Im Abschnitt zur F-15E wird beschrieben, dass „die Flugsteuerung komplett über Fly-by-Wire“ betrieben wird. Das ist nicht richtig. Die Steuerung der SE funktioniert immer noch mit hydromechanischen Verbindungen und Aktuatoren, also ganz „klassisch“. Allerdings ist ein digitales Control Augmentation System darübergelegt, dass die Eingaben verfeinert und eventuell anpasst. Das System hat aber bspw. Keine Auswirkung auf die Ailerons. Die F-15E hat also definitiv kein Fly-by-wire. 84.181.236.155 12:57, 20. Okt. 2022 (CEST)Beantworten

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