Diskussion:Multinational-Force-and-Observers-Flug 1285R

Version DC-8-63-CF

Arrow Air lies seine DC-8-63PF 1983 auf die stärkeren CFM-56 umrüsten. Die Typbezeichnung wurde daher trotz der nun weitgehend vorhandenen Baugleichheit mit den später gefertigten DC-8-73 unter Beibehaltung der Serienbezeichnung der Hüllen von -63PF zu -63CF modifiziert. In der en:wp und dem ASN-Unfallbericht wird ebenfalls diese Bezeichnung verwendet. --TK-lion (Diskussion) 18:18, 8. Sep. 2019 (CEST)

Hallo TK-lion, en:wp und ASN liegen hier leider falsch. Laut des offiziellen Abschlussberichts der kanadischen Luftfahrtbehörde (CASB) besaß die verunglückte DC-8-63PF zum Zeitpukt des Unfalls immer noch ihre ursprünglichen Triebwerke des Typ PW JT3D-7 und war nicht auf CFM-56 umgerüstet worden. Zudem leiten sich die Typenbezeichnungen -63CF (Kabinenfenster + verstärkter Boden + Frachtluke) und -63PF (Kabinenfenster + verstärkter Boden aber ohne Frachtluke) nicht von den Triebwerken ab, siehe hierzu Douglas_DC-8#Super_Sixties. Viele Grüße --Jewido (Diskussion) 09:57, 9. Sep. 2019 (CEST)

Klasse, Danke. Ich war sowieso die ganze Zeit im Grübeln, da

• die Maschine 1983 gar nicht von Arrow Air betrieben wurde
• eine Triebwerksumrüstung dann wohl doch zur Bezeichnung DC-8-73.. geführt hätte

Leichtfertigerweise hatte ich das P mit P&W und das C mit CFM assoziiert. Das war dann sozusagen die hohe Kunst der Theoriefindung, haha. Nun ist ja alles paletti. Viele Grüße ––TK-lion (Diskussion) 12:19, 11. Sep. 2019 (CEST)