Diskussion:Osterwieck-Wasserlebener Eisenbahn T 04

Aufbau

bei Gerd Wolff: Deutsche Klein und Privatbahnen. Band 11: Niedersachsen 3. Eisenbahn-Kurier, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-670-4, S. 414.  findet sich die Achsfolge (1A)(A1). Das ist für einen dieselelektrischen Triebwagen er Zeit aber ungewöhnlich. Allerdings bleiben die Angaben im Artikel auch etwa nebulös. Zunächst war der separat verkleidete Motor auf dem Maschinengestell aufgebaut, der Wagenkasten begann erst nach dem Motor, etwa in Höhe der zweiten Achse. Er begann mit einem Dienstabteil mit Fahrerstand und Gepäckabteil und separaten Seitentüren, die Einstiegstüren (eingezogen) lagen erst dahinter. (Bild bei Wolff, S. 415). Nach dem Umbau ging der Wagenkasten bis zur vorderen Pufferbohle. Der Motor war unterflur, aber wo? Auf dem Maschinengestell? Das wäre nicht unterflur. Unter dem Rahmen: dann gäbe es kein Maschinengestell. Dem Bild nach war an jedem Einstieg ein Abteil 3. Klasse, dazwischen ein Abteil 2. Klasse. Übergangsmöglichkeit (i): Vor dem Umbau gab es auf der Maschinenseite auf der in Fahrtrichtung linken Seite neben dem Motorblock. Sie führte aber nur auf dem Umlauf. Nachdem Umbau gab es auf dieser Seite eine Tür in der Mitte der Stirnfront, aber ohne Übergangsblech. --Köhl1 (Diskussion) 21:52, 1. Jun. 2016 (CEST)

Bachstein-Triebwagen

Warum wird ein Triebwagen, dessen Herkunft nicht klar ist, und im Bachstein-Konzern ein Einzelstück ist, so genannt? Von wem? Es gab andere Triebwagen, die im Konzern häufiger vertreten waren. --Köhl1 (Diskussion) 14:29, 2. Jun. 2016 (CEST)

Bei Endisch war nur das zu finden, was hier im Artikel zu finden war. In der Verkehrstechnik war nichts über den Triebwagen zu sehen. Offensichtlich ist über den Triebwagen noch vieles im Dunkeln geblieben. Bei Knipping Die 6000er der Deutschen Reichsbahn wird der Triebwagen beschrieben 1934 von Unbekannt an Bachstein für OWE beschrieben.

--Rainerhaufe (Diskussion) 14:34, 12. Dez. 2016 (CET)

Bezeichnung entfernt.--Köhl1 (Diskussion) 15:17, 12. Dez. 2016 (CET)