Diskussion:Pfälzische Nordbahn
Lemma
BearbeitenHallo,
ich halte den Artikel an dieser Stelle für falsch. Hier wird meiner Meinung nach die Pfälzische Nordbahn, mit der Gesellschaft der Pfälzischen Nordbahnen verwechselt. Die Pfälzische Nordbahn ist eindeutig die 1865 eröffnete Eisenbahnstrecke von Neustadt an der Haardt nach Bad Dürkheim und nicht die beschriebene Gesellschaft. Schlage daher vor einen Artikel Gesellschaft der Pfälzischen Nordbahnen zu erstellen und den Inhalt zu übertragen.
Thomas Fedra 22:02, 21. Jun 2006 (CEST)
Die als Pfälzische Nordbahn bezeichnete Strecke ist nicht vollständig dargestellt - und die Benennung ist falsch.
Die Pfälzische Nordbahn war eine Bahngesellschaft, später Teil der Pfälzischen Eisenbahnen, und baute eine ganze Reihe strecken, unter anderem den pfälzischen Teil der Donnersbergbahn von Kaiserslautern bis Kirchheimbolanden, den Abschnitt Mainz-Alzey-Kirchheimbolanden erbaute die Hessische Ludwigs-Eisenbahn gesellschaft.
Die in diesem Artikel beschriebene Teilstrecke gehörte zur Bahnlinie Marnheim-Neustadt/Haardt, die 1872 durchgehend eröffnet wurde. Einen Abschnitt davon als Pfälzische Nordbahn zu bezeichnen, ist falsch.
Uwe Kranz --79.250.95.16 08:24, 8. Jun. 2024 (CEST)
Nahverkehrsmodell
BearbeitenMeines Wissens gab es uaf dieser Bahnstrecke einen der ersten Versuche, den Nahverkehr attraktiver zu gestalten und man hat damit m.W. auch Fahrgastzuwächse auf der Schiene erreicht, indem Bus und Zug besser koordiniert wurden. Zwar blieb die Wochenendruhe erhalten, aber an werktagen wurde schon im Takt gefahren. Dazu gab es einen Artikel in der Zeitschrift Schiene (Wiesbaden):
Aber das war noch vor dem Internetzeitalter. Also müsste da wohl noch Analg in den Archiven der Zeitungen oder Anliegergemeinden nachgeforscht werden. Aber so eon Modellprojekt zur Verknüpfung von Bus und Bahn sollte nicht unterschlagen werden. Viele Grüße, Felix Staratschek
Weltkriege und Zwischenkriegszeit
Bearbeiten„Der hessische Teil kam zur Direktion Mainz und zum Eisenbahn-Betriebsamt Worms. Nachdem erstere im Jahr 1937 aufgelöst worden war, war die Mainzer Direktion fortan für die gesamte Strecke zuständig.“ Widersprüchlich! Bitte berichtigen. --Schubbay (Diskussion) 18:54, 24. Sep. 2015 (CEST)
- Erledigt AF666 (Diskussion) 18:14, 25. Sep. 2015 (CEST)
Review (20.9.–6.11.2015)
BearbeitenEin weiterer Artikel, den ichm aßgeblich verfasst habe. gibt es hier noch Verbesserungspotential? AF666 (Diskussion) 23:02, 11. Sep. 2015 (CEST)
- Die Vielzahl von Typos verdirbt die Lust, sich über Inhalte Gedanken zumachen. Das eine Bahnstrecke eine Strecke ist, und keine Linie, dürfte jemand, der so lange dabei ist, eigentlich wissen. --Köhl1 (Diskussion) 12:50, 17. Sep. 2015 (CEST)
- Hab das jetzt korrigiert. Zufrieden? AF666 (Diskussion) 21:21, 20. Sep. 2015 (CEST)
Der Artikel ist in der jetzigen Form eher noch im Stadium eines „Artikelwunsches“. Für ein Review scheint mir das viel zu früh, er sollte erst NACH einer gründlichen Überarbeitung hier eingestellt werden. Es sind nicht nur typos, hier muss Satz für Satz geprüft werden, ob Syntax und Bezug stimmen. Du hast hier schon 3 Artikel eingestellt, wann willst Du all diese Artikel verbessern? Nur ein Beispiel aus dem aktuellen Text: Während des Ersten Weltkriegs reduzierte sich das Zugangebot deutlich. Der Fahrplan von 1944 enthielt Züge der Relationen Neustadt–Bad Dürkheim, Neustadt–Grünstadt und Neustadt–Monsheim. Fällt Dir nicht auf, dass da eine Lücke von 30 Jahren klafft? Solche Gedankensprünge findet man in fast jedem Abschnitt, darum empfehle ich Abbruch des Reviews in diesem Stadium. --Diorit (Diskussion) 11:21, 26. Sep. 2015 (CEST)
Ich habe den Artikel mal sehr grob überflogen, was mir auf jeden Fall auffällt, ist der sehr dürftige Abschnitt Betriebsstellen. Dort steht gerade mal zum ersten und letzten Bahnhof ein etwas ausführlicher Text (was allerdings hauptsächlich den ganzen Streckeneröffnungen geschuldet ist). Sonst fehlt dort einiges zum Bahnhofsgebäude (zum Beispiel Architektur), zu den Gleisanlagen (Wie viele Gleise hatte der Bahnhof vor dem Umbau zum Haltepunkt?) und einiges mehr. Teilweise kann man sicher nicht viel mehr als drei, vier Sätze schreiben. Aber ein Satz, dann kann man sich dem Abschnitt gleich sparen. Solche allgemein gehaltenen Sätze wie „Er besaß einst eine große Bedeutung.“ sind ebenfalls eher unnötig, da sie ziemlich nichtssagend sind. Man erfährt weder wann der Bahnhof, noch wieso der Bahnhof mal eine große Bedeutung hatte. --Lenni (Diskussion) 12:44, 26. Sep. 2015 (CEST)
Die Internetquelle name="schrankenposten.de" (Beleg 31 „schrankenposten.de: Galerie Pfrimmtalbahn Monsheim - Langmeil“) ist nicht verfügbar. --Pinguin55 (Diskussion) 22:59, 7. Okt. 2015 (CEST)
Abzweig / Einbindung in Neustadt (Weinstr)
BearbeitenWie war die Situation in Neustadt früher? Verliefen die Strecken von Mannheim und Dürkheim im Bereich Neustadt Ost ohne Verbindung parallel zueinander (mit einer Blockstelle an der Strecke nach Mannheim) oder gab es dort mal eine Abzweigstelle (auf den Gedanken könnte man aufgrund der Kilometrierung kommen)? Wurde der Bahnhofsteil Neustadt (Weinstr) Ost beim Bau des ESTW eingerichtet, wie es andernorts oft der Fall gewesen ist? Ohne Weichenverbindung wäre allerdings die im Artikel angegebene Elektrifizierung im Jahr 1964 nicht sinnvoll, wobei sich das einfach nur auf die anderen Streckengleise beziehen und damit irreführend sein könnte. Gruß! --Hamsteraner (Diskussion) 15:01, 27. Aug. 2024 (CEST)