Diskussion:Post InterCity

Post IC

gerade eben gelesen der artikel enspricht nicht der realität in Post ICs (auch PIC genannt) haben auch Menschen gearbeitet es wurden Eilsendungen und auch wertsendungen befördert und auch ganz normale Briefe

und da waren auch keine Container drin in Pics sondern Beutel die einzeln gestapelt wurden ein ehemaliger Bahnpostfahrer -- 217.253.233.80 16:21, 23. Jul. 2011 (CEST)

PICS wurden in den 1985 eingeführt. Gründe: Mit dem neuen IC System der Bahn entfielen immer mehr Nachtzüge. Der Transport mit der Luftpost im mittleren Bereicht war zu teuer. Es wurden Bahnpostwagen umgebaut, die wegen ihren hohen Gewichtes eine zusätzliche Bremse eingebaut hatte. Am Anfang wurden diese PIC Wagen in IC eingestellt. Da die IC "kopfmachten" und der Aufenthalt zu kurz war, wurden die Nacht IC konzipiert. Ebenfalls der Wegfall der Nacht Züge. Es waren an Werktagen A Bp Alles Bahnposten mit Umarbeitung in der Hauptsache Wert und Einschreiben/Eil Am Wochenende B Bp begleitete Bahnpost ohne Umarbeitung Befördert wurden Briefsendungen, es wurden Restbunde verteilt. Wertsendungen, Eilsendungen und Einschreiben wurden verteilt. Es wurden nur E + 1 Sendungen verteilt. Personal bestand aus dem Betriebsleiter A 9, zuständig für Werte und EBf dem 1 und 2 Verwerfer sowie dem Versacker 1 und 2 und dem Aussacker. Die Tätigkeiten wurden getauscht Außer Betriebsleiter. Gescheitert ist der PIC an den Zu und Abläufen der BKA. (zu lange Fahrzeiten) Der viel zu knappen Fahrplangestaltung beim Halt. (Bemessung) dadurch die hohe Verspätungen, die den Güternachtverkehr behinderte. Der Stunden Takt der IC, dadurch mussten die Güterzüge in den Morgenstunden vorher ankommen. Da die PICS in der Wertung der Fahrpläne sofort nach Hilfszügen kam, musste der gesamte Verkehr in die Ausweichbahnhöfe. Pro Güterzug bei Verspätungen bis zu 30 Minuten Verlust. Dies war auf der Strecke Ruhrgebiet Hamburg nicht mehr tragbar. Es war eine mangelhafte Planung der Generaldirektion der Post. (nicht signierter Beitrag von 217.86.254.242 (Diskussion) 13:13, 13. Apr. 2015 (CEST))

Wenn die Begriffe nicht sauber sind, ...

...gehen die Inhalte durcheinander. Habe mal versucht, das "Post-IC-Wesen" etwas aufzudröseln und die Artikel "Post-IC" (= ExprIC, besetzt) versus "Parcel-IC" (= PIC, unbesetzter Güterzug) entsprechend überarbeitet - und dabei auch gleich versucht, das in den beiden obigen Beiträgen der früheren Bahnpostfahrer gesammelte Wissen aufzubereiten und in den Artikel einzubinden. Hoffe, es ist halbwegs gelungen, ansonsten: Bahn frei für Verbesserungen! --KlausMiniwolf (Diskussion) 00:09, 18. Dez. 2015 (CET)

Ich muss vielmals um Entschuldigung bitten - mir war völlig entfallen, dass die Expr-IC-Züge von 1995 bis 1997, also in den letzten zwei Jahren ihres Bestehens, auch „offiziell“ als PIC bezeichnet wurden. So steht es zumindest im Jahrbuch Schienenverkehr 14 auf S. 15, und dazu passen auch die Fotos von Zulaufschildern mit der Zuggattung „PIC“ im schon zitierten MIBA-Special auf S. 11 und 12. Umso mehr muss man aufpassen, den alten Post- (Mitarbeiter-) PIC nicht mit dem neuen Paket- (Container-) PIC durcheinanderzubringen. Ob sich die Bezeichnung PIC zwischen 1995 und 1997 auch im Postkursbuch oder innerbetrieblichen Unterlagen der DB (Bfo, Bildfahrpläne u.ä.) wiederfindet, versuche ich noch herauszubekommen. Die in meinem Besitz befindlichen Postkursbücher von 1984/85, 1985/86, 1988 und 1993/94 sprechen jedenfalls von ExprIC; das von 1977 kennt nur „Expr“-Züge ohne weitere Unterteilung und mit vergleichsweise langen Fahr- und Aufenthaltszeiten. --KlausMiniwolf (Diskussion) 12:52, 13. Jan. 2016 (CET)