Diskussion:Preußische G 8.3

Umbau auf Zweizylindertriebwerk bei der OHE

Solche Umbauten waren wegen des erheblichen Aufwandes vergleichsweise selten. Erhielten die Maschinen neue Kuppelradsätze? Das Ändern des Kurbelversatzses auf 90° ist wegen der in der Regel vorhandenen Passfedern kaum möglich und zudem wäre der Masseausgleich nachhaltig gestört. Ein solcher Umbau ist, wenn irgendwie möglich, eine detaillierte Beschreibung wert. Falk2 (Diskussion) 12:16, 11. Aug. 2021 (CEST)

wurden auch nur an vier Maschinen durchgeführt. Habe alles, was die Literatur hergab, aufgeschrieben. Daß der Umbau von 3-Zylinder auf 2-Zylinder mit Aktualisierung der Zylinderdurchmesser erfolgte, ist eigentlich logisch, da ist die Dampfmaschine wieder richtig dimensioniert. Habe aber auch von solchen Fällen gelesen, wo bloß der mittlere Zylinderteil blind verschlossen wurde, z. B. ČSD-Baureihe 476.0. ----Rainerhaufe (Diskussion) 12:03, 13. Aug. 2021 (CEST)

Es ist eigentlich gleichgültig, an wie vielen Maschinen man sowas macht. Der Aufwand bleibt hoch. Die Zylinder sind dabei gar nicht mal das echte Problem, sie sind vergleichsweise gut zugänglich. Bei Dreizylinderlokomotiven liegt aber der Kurbelversatz in der Regel bei 120° zuzüglich der meist höheren Lage des Mittelzylinders. Baue ich das Innentriebwerk aus und ändere den Kurbelversatz nicht, dann fehlt einmal jeder dritte Auspuffschlag wie bei den zu »provisorischen mobilen Heizanlagen« umgebauten 44ern und zudem ist der Masseausgleich nachhaltig gestört. Die pmH durften nach Ausbau des Innentriebwerkes nur noch mit 60 km/h laufen und eine Anhängelast von 60 t befördern. Für den Zugdienst ist sowas kein Thema. Die 476.0 waren in dieser Beziehung eine Ausnahme, meines Wissens betrug bei diesen Lokomotiven der Kurbelversatz der Außenzylinder 90° und der zum Innentriebwerk 135°. Das ist wie das Dreizylinderverbundtriebwerk eine ausgesprochen seltene Anordnung und man muss annehmen, dass der Auspuffschlag der einer Zwillingsmaschine entsprach. Wenn natürlich über die OHE-Maschnien nichts weiter bekannt ist, dann ist das Pech, aber nicht zu ändern. –Falk2 (Diskussion) 13:01, 13. Aug. 2021 (CEST)

Oder sie haben nicht nur die Zylinder der G 8.2 bekommen sondern auch die Kuppelradsätze. Liesel Full Throttle! 14:14, 13. Aug. 2021 (CEST)

Das wäre schon eine Lösung, soweit vorhanden. Eine Splitteregattung mit problematischer Ersatzteilverorgung waren die G 8.2 zumindest nicht. –Falk2 (Diskussion) 22:52, 13. Aug. 2021 (CEST)