Diskussion:Rückenflug

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Auftrieb im Rückenflug

Im Artikel wird leider nicht erklärt, wie beim Rückenflug der Auftrieb entsteht. Schließlich ist das Flügelprofil um 180 Grad gedreht und die Luft legt nun auf der Unterseite den längeren Weg zurück. Müsste daraus nicht ein Abtrieb resultieren? --Mojo1442 18:19, 12. Aug 2006 (CEST)

Auftrieb entsteht nicht ursächlich durch die unterschiedlichen Wege auf Ober- und Unterseite einer Tragfläche, sondern durch den Anstellwinkel. (nicht signierter Beitrag von 195.243.90.253 (Diskussion) )

Das oben stehende sollte mit in den Artikel aufgenommen werden, denn genau dasselbe hab ich mich auch immer gefragt ;-) -- 87.167.143.96 20:31, 2. Jan. 2010 (CET)

Steht inzwischen im Artikel, allerdings vielleicht noch etwas unscheinbar. --El Grafo _(COM) 12:05, 16. Jan. 2012 (CET)

Nur stimmt es so nicht: Bei asymmetrischem Profil führt der im Rückenflug geringere Auftriebsbeiwert dazu, dass die Mindestgeschwindigkeit im Rückenflug höher als in Normalfluglage ist. Der bis zum Strömungsabriss mögliche Anstellwinkel des Profils dürfte sogar kleiner als in Normalfluglage sein. Der Anstellwinkel des Rumpfes ist jedoch oft in Rückenfluglage größer, da sich dieser durch den Einstellwinkel vom Anstellwinkel des Profils unterscheidet. Textvorschlag: "Bei asymmetrischem Flügelprofil wird der im Rückenflug geringere Auftriebsbeiwert durch eine höhere Geschwindigkeit ausgeglichen." --Joerg 130 (Diskussion) 14:04, 17. Jan. 2013 (CET)

Sinn

Der Sinn des Rückenfluges müsste mal dargelegt werden. Ist ja immerhin nicht ungefährlich.--Rogald 00:14, 3. Okt. 2011 (CEST)

In Kunstflug steckt das Wort Kunst doch schon drin – das muss keinen Sinn haben ;-) Aber im Zweifel dient das vorwiegend der Belustigung des Piloten bzw. etwaiger Zuschauer. --El Grafo _(COM) 12:05, 16. Jan. 2012 (CET)

Was bitte soll am Rückenflug (mit geeignetem Flugzeug, in ausreichender Höhe und mit entsprechender Ausbildung) gefährlich sein? --Joerg 130 (Diskussion) 14:08, 17. Jan. 2013 (CET)

Bei den meisten Flugzeugen ist im Rückenflug die Sicht zum Boden besser als in Normalfluglage. Dies erleichtert die terrestrische Navigation. --Joerg 130 (Diskussion) 10:57, 18. Jan. 2013 (CET)