Diskussion:Schaumteppich

Die Löschung der Seite „Schaumteppich“ wurde ab dem 8. Mai 2009 diskutiert und abgelehnt. Für einen erneuten Löschantrag müssen gemäß den Löschregeln neue Argumente vorgebracht werden.

"Allerdings können Bremsen nur bei vollständig ausgefahrenem und eingerastetem Hauptfahrwerk und Bugrad wirken (Umkehrschub), deshalb ist es bei Landungen mit defektem Fahrwerk unstrittig."

Ähm? Bremsen oder Umkehrschub? Was ist unstrittig? --87.180.74.190 22:08, 14. Sep. 2009 (CEST)

Nix Müntefering-Schaumteppich

Moin, Herr Müntefering ist nicht auf einem Schaumteppich gelandet. Das ist in diesem Video zu sehen und wird ab <4aae8e95$0$31331$9b4e6d93@newsspool4.arcor-online.net> im Usenet von Experten diskutiert. Wenn kein Widerspruch kommt, nehme ich die entsprechenden Refs morgen raus. --TRG. 21:43, 15. Sep. 2009 (CEST)

Schaumteppich bei Flugzeugnotlandungen

Verzeihung, aber das was hier steht, ist schon teilweise etwas Mumpitz. Bei eine Notlandung aufgrund Fahrwerksproblemen wird das an Fahrwerk ausgefahren, was sich nocht ausfahren läßt und damit wird gebremst. Das Bugrad spielt hierbei keine Rolle, den es hat keine Bremsen. Wenn ich also mit einer Maschine lande, bei der sich nur ein Teil des Hauptfahrwerkes ausfahren läßt, dann werde ich auf einen Schaumteppich verzichten, um die Bremsleistung des verbleibenden Fahrwerkes nicht noch zusätzliche zu verringern. Die Bremsen wirken auf den ausgefahren Teilen des FW in jedem Falle und diese Bremsleitung wird benötigt umd die Maschine auf Spur halten zu können. Schaumteppiche wurden eingesetzt, als in der Luftfahrt noch die Philosophie galt, das man bei Fahrwerksproblemen eine Bauchlandung mit eingefahrenem Fahrwerk durchführte. Dies ist heute nicht mehr so: Das was rauskann, geht raus. Der bei einer Landung mit fehlendem Fahrwerksbein und somit aufsetzen auf einem Triebwerkspylon entstehende Funkenflug ist unkritisch - sofern er sofort nach Stillstand der Maschine gekühlt wird. Ohne Schaumteppich kommt die Maschine schneller und vor allem kontrollierbarer zum Stehen. Ein Schaumteppich zur Brandverhinderung wird heute nicht mehr eingesetz, dennoch gibt es Fällen, in denen er Sinn macht: Wenn z.B. eine Maschine mit einseitig oder beidseitig blockierten Bremsen landen muss, legt man einen Schaumteppich um den Haftreibwert der Bahn künstlich herabzusetzten und um damit zu verhindern, das es nach dem Aufsetzen zu einem Ringelpiez kommt. Pasqual Fehn 13:35, 23. Okt. 2009 (CEST)

Wunderbar, ein Fachmann: bitte einarbeiten (wenn möglich mit Quellen). It's a wiki! Danke. Jiver 00:48, 24. Okt. 2009 (CEST)

Schaumteppichlose Maßnahmen nach der Notlandung geändert

Hallö, ich habe das "um das Flugzeug nach der Notlandung mit Schaum zu bedecken" in "bedecken zu können" umgewandelt. Würde man das Flugzeug danach sowieso einschäumen wären weder Kosten noch Umweltbeeinträchtigung gesunken. Man kühlt vielleicht unten rum und wenn es brennt löscht man natürlich, aber das Flugzeug wird nicht zwangsläufig zugesprüht.--JR natural scientist (Diskussion) 19:50, 15. Sep. 2014 (CEST)