Diskussion:Schiffbrücke (Koblenz)
Bild der hölzernen Schiffbrücke
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Im Text wird ausführlich auf die erste Schiffbrücke eingegangen. Nun wurde sogar ein Bild dieser Brücke gefunden und eingestellt. Der Autor des Artikels kann auf dem Bild diese Brücke trotz möglicher extremen Vergrößerung nicht erkennen und löscht deswegen diese meines Erachtens wichtige Ergänzung. Schade, denn es zeigt sogar eine Brückenöffnung für eine Durchfahrt eines der damals üblichen riesigen Flöße. Das Bild erfüllt darüber hinaus auch eine ästhetische Funktion, der Maler ist für Koblenz ein wichtiger Autor von Rheinansichten. Es enthält auch mehr Informationen als das schlichte Foto der Metallpontonbrücke. --G-Michel-Hürth 15:17, 7. Sep. 2010 (CEST)
- Also bei aller Liebe, man kann die Brücke kaum erkennen, das Bild ist alles andere als ästhetisch und deswegen als Einstiegsbild für den Artikel alles andere als brauchbar. Das richtige Foto der Schiffbrücke ist da wesentlich aussagefähiger. Bleibt auch zu prüfen, ob das fotografieren in dem Museum auch erlaubt war. Wegen mir kann das Foto ja unten in die Galerie oder über Commons eingebaut werden, aber als Einstiegsbild ist es völlig unbrauchbar. --Schaengel 16:00, 7. Sep. 2010 (CEST)
Einige Verbesserungen
BearbeitenLeider gibt es über die Koblenzer Schiffsbrücke bisher keine eigene Veröffentlichung. Lediglich das Stadtarchiv hatte zur 200 Jahrfeier der Eröffnung einen kleinen Beitrag auf seiner Internetsteite veröffentlicht. Einige Punkte sind hier aber trotzdem als sicher anzusehen:
1. Die Begradigung der Brückenführung geschah in den 1840er Jahren, nicht 1866. Das ging aber auf die Königliche Fortifikations-Behörde zurück, und nicht diesen OB Lottner.
2. Ganz gewiß geschah die Automatisierung ebenfalls nicht 1866, sondern erst 1877. Die genannte Maschinenbaufirma gab es auch erst seit Sept. 1867. Zudem lassen sich in der jährlichen Ausschreibung der im nächsten Jahr notwendigen Materialen für die Schiffsbrücke erst für 1877 1200 Zentner Steinkohle nachweisen.
3. Es waren erst 38 Holzkähne (wegen der Biegung dann auch 346 m lang), dann 36 Holzkähne u. schließlich 37 Stahlkähne.
4. Die Brücke hatte 12 beweglichen Joche, nicht nur 2 oder 3, sonst hätte man sie nicht bei Eisgang in den Sicherheitshafen einfahren können. Davon wurden aber nur 2 automatisiert, zuletzt mit 28-29-30 und 31-32-33 bezeichnet.
5. Diese Druckluftsteuerung wurde sicher ersetzt, weil in späteren Aufnahmen beide Joche mit einem Schornstein versehen sind, zumal man bei einer Nur-Dampf-Steuerung weniger Personal benötigt.--FeKoIng (Diskussion) 23:19, 7. Aug. 2019 (CEST)