Diskussion:Schildvortrieb

Artikel an sich

Letzter Kommentar: vor 13 Jahren3 Kommentare3 Personen sind an der Diskussion beteiligt

Der Artikel ist grundsätzlich irreführend! Es werden hier Sachen vermischt:

Schildvortrieb: Tunnelvortrieb im Schutz eines Schildes, eine "Ringsumabstützung" des Tunnnels gegen seitliche Einbrüche. Dies ist natürlich im Lockergestein unbedingt notwendig (war übrigens beim Thames Tunnel, bevor z.B. Tübbinge eingebaut werden. Eine Tunnelbrustabstützung ist dabei im Lockergestein meistens auch erforderlich. Der Schild ist beim Tunnelvortrieb im Fels im Zusammenhang mit einer Tunnelbohrmaschine auch sinnvoll. Anders als im Lockergestein folgt im Fels der Schild vielfach erst ein Stück hinterher, um vor dem Tübbingeinbau die Möglichkeit zu geben, Felsverankerungen zu bohren und/oder Spritzbetonsicherungen anzubringen.
Tunnelbohrmaschine: Maschine, die sich kreisrund ins Gestein fräst. Ein Schild ist nicht immer notwendig, aber insbesondere beim Einbau von vorgefertigten Tübbingen sinnvoll.
Teilschnittmaschine: Mit einer Teilschnittfräse werden meist Querschnitte veränderlicher Geometrie aus Lockergestein/Fels ausgefräst. Ein Schild kann hier wegen des sich allenfalls verändernden Querschnitts nicht gebraucht werden. Andere Schutzmassnahmen müssen hier zum Einsatz kommen.

Der Artikel muss grundsätzlich überarbeitet und allenfalls auch neu kategorisiert werden. -- Lord Koxinga 21:57, 20. Apr. 2009 (CEST)Beantworten

Es müsste in einem 1. Schritt auf das Wesentliche im Schildvortrieb eingegangen werden:

Das das Gerbirge (Gestein oder Lockergestein) beim Tunnelbau so schnell wie möglich durch eine Konstruktion, den Schild, gestützt wird.
Daher kommen solche Verfahren bevorzugt im Lockergestein unter dem Grundwasserspiegel zum Einsatz.
Das Schildvortriebe meist als mechanisierte Vortriebe ausgeführt werden.

-- Mjr.Tom 11:05, 22. Nov. 2009 (CET)Beantworten

Dieser Teil ist falsch. Hier wird das Schneidrad beschrieben, nicht das Schild (was im übrigen meines Wissens nach nie rotiert): "Ein rundes Schneidwerkzeug, der meist mit Hartmetall-Zähnen ausgerüstete Schild, wird von einer Maschine rotierend an der Tunnelbrust in das Bergmaterial vorgeschoben. Über Aussparungen im Schild fällt das herausgeschnittene Material hinter den Schild und wird von Muldengurtförderbändern abtransportiert." (nicht signierter Beitrag von 217.7.142.11 (Diskussion) 16:13, 20. Apr. 2011 (CEST)) Beantworten

Bilder im Artikel

Letzter Kommentar: vor 15 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

Die Bilder betreffend Tunnelbohrmaschine sind nicht typisch für die Anwendung. Insbesondere das Bild

Krupp KTF280

zeigt, dass hier wahrscheinlich kein Schildvortrieb, sondern NATM zum Einsatz kam. -- Lord Koxinga 22:15, 20. Apr. 2009 (CEST)Beantworten

Artikel und Bilder überarbeitet

Letzter Kommentar: vor 13 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

Die beiden Diskussionsbeiträge treffen zu: Der Artikel ist in Teilen unrichtig und zum besseren Verständnis überabeitungsbedürftig. Die Bilder treffen als Beispiel für eine Schildvortriebsmaschine nicht zu.

Ich habe eine entsprechende Überarbeitung vorgenommen:

Der Artikel behandelt eine Untergruppe der Tunnelbohrmaschinen. Daher habe ich die Verfahrenszuordnung und die Einsatzfelder an den Anfang gestellt.

Es folgt eine Übersicht der Baugruppen dieser Maschine mit dem Schild als Besonderheit. Weitere technische Themen sind gleichartig mit der "offenen Tunnelbohrmaschine" und werden zusammen im Hauptartikel "Tunnelbohrmaschine" behandelt. Daher habe ich diese Themen nur aufgeführt und entsprechende Links eingefügt.

Das vorhandene Kapitel "Geschichte" ist weiterhin sinnvoll. Dort habe ich nur kleine sprachliche Anpassungen vorgenommen, um die Idee "Bohrpfahlwurm" auf die technsiche Anwendung klarer darzulegen.

Die Bilder lassen sich im Internet recherchieren. Sie stammen aus dem Bergbaumuseum Bochum und stellen eine offene Streckenvortriebsmaschine Krupp-Tunnel-Fräser KTF 280 mit dem Baujahr 1967 dar, treffen also nicht zu. Ich habe statt dessen ein neueres Beispiel eingebaut, das die Schildvortriebsmaschine für den Wienerwaldtunnel (Westportal) zeigt und aus dem Hauptartikel stammt, um an dieser Stelle die Maschine zu veranschaulichen.

Ich hoffe, es ist tatsächlich eine Verbesserung zustandegekommen. Dann bitte ich den Sichter, den Überarbeitungsvermerk zu entfernen.--Railweh10 13:31, 21. Aug. 2011 (CEST)Beantworten

Überdruck?

Letzter Kommentar: vor 9 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

Der erwähnte Überdruck beim Greatheadschild bezieht sich auf die Luft in einer Kammer oder Schild-Platten an Decken und Wände etc.? --Helium4 (Diskussion) 14:33, 9. Jul. 2015 (CEST)Beantworten

Defekte Weblinks

Letzter Kommentar: vor 8 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

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Ausführliche Erläuterungen und Hilfe zur korrekten Behebung dieser Fehler finden sich auf Wikipedia:Defekte Weblinks. Ist ein von einem Bot als defekt gemeldeter externer Link doch erreichbar, dann bitte berichten – wie auch sonstige Probleme.

– GiftBot (Diskussion) 08:01, 21. Dez. 2015 (CET)Beantworten

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