Diskussion:Schnellfahrstrecke Lissabon–Madrid

Unvollständig und einseitig

Der Artikel schreibt fast ausschließlich aus portugiesischer Sicht. Beginnend mit dem einleitenden Satz, die Strecke solle dem Eisenbahnverkehr zu neuem Aufschwung verhelfen (Spanien eröffnet seit nunmehr 20 Jahren bekanntlich laufend neue Schnellfahrstrecken in Normalspur) über den Bauvortschritt (auf spanischer Seite sind derzeit in Extremadura zwischen Talayuela und Badajoz rund 120 km in Bau und weitere Abschnitte ausgeschrieben) bis hin zum Stopp des Projektes, der sich ebenfalls nur auf den portugiesischen Teil bezieht. Gruß --Landroval (Diskussion) 14:36, 12. Sep. 2012 (CEST)

Na dann, auf, auf! --jcornelius  02:07, 13. Sep. 2012 (CEST)

Auch, wenn es schon eine Weile her ist, gibt es inzwischen wieder eine Perspektive? Inzwischen wurde deutlich zuviel gebaut, um mit den Schultern zu zucken und zu sagen »’schuldigung, war ein Versuch«. Die relativ dünnbesiedelte Extemadura ist mit dem Breitspurbetrieb auf der Bestandsstrecke recht gut versorgt, zumal mit größtenteils 160km/h nicht geschlichen wird. Die Bauunternehmen werden die erbrachten Leistungen in jedem Fall bezahlt haben wollen und ein Liegenlassen ohne Fertigstellung wird jede Chance, die Investitionen wenigstens teilweise zu amortisieren, verderben. Vorstellbar wäre ein Anschluss an die Bestandsstrecke in Badajoz, doch dafür müsste die mindestens saniert werden. Mit den 30km/h, die ich nach der Expo 1998 zwischen Portalegre und Badajoz erlebt habe, braucht man gar nicht erst anfangen und die Elektrifzierungslücke müsste auch geschlossen werden. Mit den Zweikrafttriebzügen der Reihe 730 muss man nicht anfangen, da ist das Verhältnis von Gesamt- zu Nutzmasse bzw -länge zu schlecht. Für die ET der Reihe 130 (und zusätzlich 120/121) wäre es ein ideales Einsatzgebiet. Nur, man erfährt nichts. –Falk2 (Diskussion) 15:24, 30. Jul. 2017 (CEST)

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– GiftBot (Diskussion) 15:59, 18. Jan. 2016 (CET)

Weiterbau in Portugal

Soll der nun in Regelspur erfolgen oder doch vorläufig erst breitspurig mit umspurbaren oder Dreischienengleisschwellen? Die CP hat bisher keine Regelspurfahrzeuge und bei einer nur teilweisen Fertigstellung müsste man entweder den Betrieb brechen oder umspurbare Fahrzeuge einsetzen, die es aber derzeit nur im Renfe-Bestand gibt. Denkbar wären Triebzüge der Reihen 120, 121 und 130 oder Talgo-Wagenzüge. Oder gibt es eine völlig andere Variante? –Falk2 (Diskussion) 00:07, 3. Apr. 2021 (CEST)

Derzeitiger Eisenbahnverkehr in der Estremadura

Laut European rail timetable von Thomas Cook fahren derzeit (Sommer 2021) werktags fünf Züge nach Caceres, davon ganze drei weiter nach Merida. Von diesen fünf Zügen kommt einer auf etwa 100 km/H, die anderen bleiben drunter. (nicht signierter Beitrag von 2003:DE:4F11:E600:147D:3C6F:7678:74AB (Diskussion) 09:29, 15. Apr. 2022 (CEST))