Diskussion:Schnellstraße Potsdam–Schönefeld

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Mal als Hinweis - ich hab das Thema auch deshalb nachrecherchiert, weil ich bei einer kleinen Tour über Ruhlsdorf nach Phillipsthal an mysteriösen Baustellen vorbeigekommen bin. Da liegen zum Teil schon neue vierspurige Straßenabschnitte mitten in einem Feld, ohne Anbindung an eine der vorbeilaufenden Landstraßen. Sieht echt komisch aus. - Eine Reihe von Jahresangaben der bisherigen Ausbaustücke habe ich aus dem Gedächtnis gekramt. Die Informationen im Internet sind leider sehr dürftig, dieser Artikel dürfte schon die umfassendste Darstellung des Themas sein. GuidoD 11:56, 12. Sep 2005 (CEST)

Der Artikel und auch der Unterpunkt B96a wird weder der Umleitung von B96a aus (über die ich hierher gekommen bin) noch der B96a gerecht, da der gesamte nördliche Teil nicht behandelt wird. Ebenso wird der durchgehende Verlauf/Charakter der ehemaligen F96a nicht berücksichtigt. Das hat auch alles nichts mit dem Stichwort "Schnellstarße Potsdam-Schönefeld" zu tun. Ich überlege, B96a auszugliedern. Saxo 14:56, 16. Dez. 2006 (CET)

Ich stimme dir zu, Saxo. Ich habe erstmal den Redirect nach Bundesstraße 96 umgebogen, dort gibt es auch einen Abschnitt zur 96a. Es wäre vermutlich sinnvoll, wenn du den dortigen Abschnitt ergänzen würdest - um das Wissen, das in diesem Artikel enthalten ist - dann könnte der hiesige Artikel entsprechend gekürzt werden. Falls du tatsächlich einen eigenen Artikel zur 96a verfassen wolltest, dann wäre es vermutlich angebracht, erstmal genauere historische Details zur Umbenennung etc. zu erforschen.--Berlin-Jurist 15:47, 16. Dez. 2006 (CET)

Bitte das hier besprochene Umsetzen, ich bin schon ganz verwirrt von diesem Artikel hier... --BLueFiSH ✉ (Langeweile?) 23:31, 15. Jul. 2007 (CEST)

Nutheschnellstraße

Die Ausführungen vermitteln den Eindruck, dass die Wohngebiete Schlaatz und Potsdam-Drewitz, bereits in den 70er Jahren errichtet wurden. Dieser Eindruck sollte aber beseitigt werden, denn der Schlaatz wurde Anfang bis Ende der 80er, und Potsdam-Drewitz Ende der 80er Jahre erbaut. Ich habe dies deshalb mal vorsichtig verändert. --Stefan aus Potsdam 11:19, 9. Feb. 2007 (CET)

Schlaatz ab 1983 bis etwa 1988

Neu-Drewitz ab ca. 1985 bis sogar bis nach der Wende 1993 --2003:CE:3745:EE41:28C2:CB27:F021:93B3 14:27, 18. Dez. 2024 (CET)

Ortsdurchfahrung Mahlow

"Die Ortsdurchfahrung Mahlow wurde schon in den 1980er Jahren durch eine vierspurige Umfahrung ersetzt. Dabei wurde eine Eisenbahnstrecke unterquert, die vorher ein Staupunkt auf der Strecke Potsdam ↔ Schönefeld (↔ Ost-Berlin) war." Glaube ich nicht! Wende war 1989. Vorher gab es nur eine stillgelegte S-bahnverbindung nach West-Berlin, die an der Stelle die B96a kreuzte. Warum sollte die DDR so etwas bauen. Selbst wenn ´89 Planungen dazu da gewesen wären, ist kaum anzunehmen, dass die Straße noch 1989 fertig wurde. Die S-Bahn-Verbindung wurde erst 1992 wieder hergestellt. [[1]], Equilax 07:46, 19. Dez. 2007 (CET)

Die viersprurige Straße war trotzdem schon vor 1989 fertig, da der Durchgangsverkehr in Mahlow rausgeletet werden sollte. Es war immerhin die wichtigste Zufahrtsstraße aus westlicher Richtung in das damalige Ost-Berlin und den Flughafen Schönefeld. Der Bahnübergang war einfach eine staubringende Engstelle, egal ob da zu dieser Zeit die S-Bahn fuhr oder nicht.--L5 06:25, 3. Jun. 2008 (CEST)

Aber die Schranken waren doch an dieser Stelle nie unten - oder doch? Der Bf Mahlow kommt erst ca. 300-400 m vor dem Übergang - Richtung Süden. Und meines Wissens fuhr nur eine Ferkeltaxe von Mahlow Richtung Rangsdorf. Hinter dem Bf Mahlow war doch gar kein Bahnverkehr möglich. Wo sollten die Züge hinfahren? Oder wurde da so viel rangiert? Equilax 23:08, 23. Aug. 2009 (CEST)

Ich erinnere mich noch, dass das Teilstück bereits vor der Wende fertig war. Wir nutzten den Abschnitt für illegale Rennen. Was mich aber ebenfalls verwundert ist die Unterführung, obwohl es die S-Bahn längst nicht gab. Wurde das nach der Wende nochmal umgebaut? --2003:CE:3745:EE41:28C2:CB27:F021:93B3 15:51, 18. Dez. 2024 (CET)

Verbindung nach Potsdam

Wer über die Schnellstraße in Richtung Potsdam fährt, sollte vor Teltow dem Straßenverlauf folgend auf die B101 auffahren und an der übernächsten Ausfahrt (vorbei an der GVZ-Ausfahrt) abfahren auf die neue L40 (Geschwindigkeit 120). Staupunkt ist jetzt der Kreisverkehr im Ort, die geplante Umfahrung scheint sich durch die Bürgerinitiativen wohl noch etwas zu verzögern. Zwischen Teltow und Mahlow ist die neue Trasse (neben der alten) übrigens schon vom Baumbestand freigeräumt, ich schätze mal da geht es nächstes Jahr los. GuidoD 06:08, 19. Okt. 2008 (CEST)

Planfeststellung für den Neubau der Landesstraße 40 n

Planfeststellungsbeschluss Ortsumgehung Güterfelde [[2]] Planfeststellungsbeschluss „Güterfelder Eck" [[3]] Werna 19:12, 11. Sep. 2009 (CEST)

Danke, und eingebaut. GuidoD

Kreuz Großbeeren-Süd

Wer hat sich denn diese Bezeichnung ausgedacht. Das wird doch nirgens ausgeschildert oder etwa neuerdings doch ?!46.253.53.100 17:24, 19. Mär. 2012 (CET)

Siehe Bundesstraße_101 - ein paar mehr Photos wäre aber auch toll. Wann kommst du dort das nächste Mal vorbei? GuidoD 18:32, 19. Mär. 2012 (CET)

das sind Überbleibsel , die IB wurde nur angepasst, ohne etwas zu verändern. Angepasst habe ich diese nach OSM, den Wortlaut habe ich beibehalten. Wenn es jemand besser weiss, kann dieser es jeder Zeit ändern! --Thomas021071 (Diskussion) 01:58, 20. Mär. 2012 (CET)

In der OSM ist das alles falsch getaggt, da hier als Namen die Fahrziele an den Ausfahrten genommen wurden.

Die AS der B 101 haben ja keine offiziellen wie bspw. die B 6 zwischen A 14 und A 395. (nicht signierter Beitrag von 46.253.53.100 (Diskussion) 22:27, 21. Mär. 2012 (CET))

Gelbe Autobahnen haben aber Wegweiser-Schilder vor den Abfahrten - an der Nutheschnellstraße hatte ich mal eines schönen Tages einfach mitgeschrieben und die Bezeichnungen der Ausfahrtbeschilderungen hier eingetragen. Dadurch stehen an diesem Teilabschnitt auch immer mehrere Namen je Ausfahrt, da ja auch mehrere Ziele auf den Wegweisern für die Ausfahrt stehen. Allerdings ist der erste Name auf den Wegweisern auch meist der Wichtigste, und man kann die Ausfahrt inoffiziell einfach danach bezeichnen. - Beim Kreuz Großbeeren ist das nur insofern blöd, da dort glaub ich Potsdam als Fahrtziel ausgeschildert ist, was nun wirklich nicht gut passt. GuidoD 14:42, 22. Mär. 2012 (CET)

Hallo GuidoD, danke für deinen Kommentar. In der OSM sollen die motorway-junctions aber nur für AS mit offizieller Bezeichnung verwendet werden. Solche gibt es nicht an allen gelben Autobahnen (an der B 6 zwischen Kreuz Bernburg und Dreieck Vienenburg gibt es welche; die werden dann auch entsprechend angekündigt). Fahrziele gehören in die destination-Tags! Somit gibt es auch kein Kreuz Großbeeren-Süd. Konsequenterweise müssten alle motorway-junctions bzw. zumindet die Namen an der B 101 weg und durch destination-Tags ersetzt werden. 46.253.53.100 11:46, 2. Mai 2012 (CEST)

Umfahrung Mahlow

Eigentlich im 3. Quartal fertig, sehe ich nun in der VMZ Meldungsliste folgende Baustellenankündigung

Baustellenzufahrten

Streckenbau Ortsumgehung Mahlow 2. BA, 1. TA

Strassen: L76

25.09.2013 bis 31.10.2014

das könnte man natürlich auch so interpretieren, dass auf der dann freigegebenen Strecke noch Baustellenzufahrten existieren. Also ist morgen / übermorgen die Eröffnung? GuidoD 08:18, 23. Sep. 2013 (CEST)

Es hat sich an diesem Streckenabschnitt nur eins getan: Das Datum für die Eröffnung auf dem Schild wurde ins IV 2014 geändert. (nicht signierter Beitrag von 193.175.73.207 (Diskussion) 11:32, 9. Okt. 2013 (CEST))

Vielen Dank (Glubsche?), einerseits fällt das mit der Fertigstellung am Güterfelder Eck zu Ende 2014 zusammen, andererseits braucht man ja auch keine Schnellstraße nach Schönefeld, wenn der Flughafen sowieso erst im IV. Quartal 2014 eröffnet wird. (wenn ich mir mal einen Grund daherphantasiere). GuidoD 15:15, 9. Okt. 2013 (CEST)

Ach ja, ich bin vorletzte Woche auch dran vorbeigekommen, die haben auf dem Schild einfach die beiden Zahlen überklebt, III->IV und 3->4. Sehr putzig. Quasi Tipp-Ex für Bauschilder. GuidoD 00:20, 29. Okt. 2013 (CET)

Ortsumfahrung Güterfelde

Die L40 Ortsumgehung Güterfelde ist fertig! Jemand muß aber rechts die 4. Karten im Bereich Güterfelde noch ändern, denn das kann ich leider nicht! Gruß--Der Förster (Diskussion) 23:09, 17. Dez. 2013 (CET) Erledigt!--Der Förster (Diskussion) 17:51, 20. Dez. 2013 (CET)

ist erledigt, aber nicht von mir --Thomas021071 (Diskussion) 01:13, 21. Dez. 2013 (CET)

Ich hab die Karte ja mal erstellt und liegt bei mir noch sowieso aufm Rechner. / Insgesamt bin ich ja mal gespannt, ob sich das Nadelöhr auf der Verbindung nun von Güterfelde nach Mahlow verschiebt - obwohl die Straße dort durchs Dorf führt, ist das ja zumindest kein wirklicher Staupunkt gewesen (nur einige Minuten an Umweg).

Übrigens, wer mal vorbeikommt, könnte ja mal n Photo vom Güterfelder Eck machen, oder steht da noch zuviel an Baustellenzeug rum? Kann ja sein, dass sie im Umfeld noch gar nicht "richtig fertig" sind, aber die Bauplanung so gemacht haben, dass sie schonmal die Fahrstreifen freigegeben konnten. Nach dem Plan, den ich bisher kannte, wollte sie ja eine Seite der Strecke freigeben, dann die zweite Seite bis ins nächste Jahr weiterbauen - nun sind es eben beide zugleich geworden. GuidoD 10:09, 21. Dez. 2013 (CET)

Allgemeines

Die ausgebaute Straße ist nicht komplett kreuzungsfrei. Es gibt mehrere kreuzungsfreie Abschnitte, die auf 100 km/h limitiert sind, und dann kommen immer wieder Kreuzungen mit Ampeln. Im Kreuzungsbereich gilt 70 km/h. Lediglich im westlichen Bereich gilt in großen Teilen Tempo 120. Dort ist die Straße autobahnähnlich ausgebaut. H.A. (Diskussion)

Das ist schon bewußt, was stört dich? Da es mehrere Infoboxen gibt, muss man schon genau hinschauen, außerdem gibt es fast keine Quellen. Bei Wikipedia:WikiProjekt Straßen/Vorlagen findest du eigentlich das was du brauchst. mfg --Thomas021071 (Diskussion) 00:11, 22. Aug. 2014 (CEST)

Nuthestraße

Wie bereits ein ander User werwähnte, Schlaatz und Drewitz entstanden viel später... ca.1983 - 1991. Legendlich der Stern (größtes WG in Pdm.) und Zentrum Ost war derzeit fertig- bzw. z.T. fertiggestellt.

Aber auch als Verbindung zur A115 diente die Nuthestraße erst nach der Wende (in Verbindung mit dem Ausbau der A115). Die Abfahrt Babelsberg war bis dato an der Großbeerener Straße Die Umlegung(en) der Nuthestraße hatte nichts mit dem Sterncenter zu tut. Die erste Umlegung war nötig für die AS Drewitz inkl. der Überbrückung der Tramtrasse zwischen Stern und WG.Drewitz (ca.1992) Dabei wurde paralel zur originalen Trasse eine weitere Strecke mit Anhöhung und Brücke gebaut. Der entstandene Platz an Stelle der einstige Trasse nutzte man dann als Auffahrt Drewitz stadteinwärts bzw. in das Sterncenter. Eine weitere Umverlegung entstand mit dem Ausbau der A115 (ca.1999/2000 - 2001 war der Ausbau der A115 fertig). Durch die vorrige Verlegung entstand ein leichter Slalom, den man gleich ausnutzte. Dabei entstand die neue AS Babelsberg. Auf dem früheren/originalen Verlauf befindet sich jetzt die Steigerung des "Überfliegers" zur A115 - aus Teltow kommend.

Hauptsächlich diente die umgangsprachlich einfach nur "Schnellstraße" genannte Straße dem Berufsverkehr zwischen Potsdam und Teltow/Stahnsdorf. Etliche Anwohner der Potsdamer Wohngebiete Stern und Zentrum Ost arbeiteten im GRW Teltow, im Kabelwerk, im COT oder im Teltowmat. Die Alte Potsdamer Landstraße verliefe durch Grenzgebiet, und die Großbeerener Straße hätte den Verkehr alleine nicht mehr bewältigen können, von der Straße vom Stern, die am Güterfelder Kreutz endete ganz zu schweigen. Mit dem Ausbau der Humboldbrücke diente sie natürlich auch als Schnellverbindung vom Stern "in die Stadt". --- 2014-11-18T00:07:49‎ Benutzer:Puffer2

Leider ist bezüglich der Schnellstraße nicht klar, welche Teilstücke wann entstanden, oder ob sie bereits vor Errichtung der Neubaugebiete komplett hingestellt wurde. Allerdings konnte in der alten Formulierung der Eindruck entstehen, dass der Avus-Anschluss auch schon in den 1970ern erfolgte - ich hab mal die Errichtungsdaten der Wohngebiete und Anschlussbauwerke hinzugefügt, um dem entgegenzuwirken. Da Google da allerdings nicht ganz eindeutig ist, bist du gern eingeladen, dass nochmal anzupassen. GuidoD 06:00, 18. Nov. 2014 (CET)

Soweit ich erlebt habe, war der erste Abschnitt ca.1973 von der Güterfelder Kreuzung bis Abfahrt Stern/Neuendorfer Straße sowie der Abschnitt Güterfelder Kreuz nach Stahnsdorf. Bis dato diente die Großbeerenstraße als Hauptstraße sowie auch eine Straße die vom Jagdhaus Stern abging, und heute noch existiert.

Ab Ortseingang Potsdam war die Schnellstraße sogar noch beleuchtet. Erlaubt war bis Horstweg durchweg 100 km/h

Der nächste Abschnitt war Stern - Horstweg. Auf Höhe der Straßenbahnüberführung gab es einst Parkplätze mit Tischen, ähnlich denen auf der Autobahn. Stadtauswärts verschwand der Parkplatz durch den Bau der Tramtrasse, stadteinwärts erst mit der Wende. Grund dafür war der Missbrauch für die Badegäste des Baggersees sowie der Vandalismus. Bei der Überquerung der Wetzlarer Bahn gab es einige Gerüchte, weswegen die Brücke länger ist als notwendig war. So sollte u.a. hier eine Verbindung nach Waldstadt und Waldstadt II entstehen. (Schlaatz war derzeit noch lange nicht eingeplant)

Als nächstes folge die Abfahrt Fritz Zubeil Straße als provisorische Abfahrt. Auf Höhe der Shell-Tankstelle. Diese diente noch bis nach der Wende als Auffahrt stadteinwärts sowie Abfahrt aus Richtung Teltow.

1978 dann Abfahrt Horstweg - allerdings war sie derzeit nur als Anbindung nach Babelsberg gedacht. Der Ausbau des Horstweges kam erst mit der Planung des Schlaatzes,

Etwa Ende 1978 die Verbindung zur Friedrich Engels Straße für den Bus Linie G zum Stern. (Derzeit wurde in Stadtplänen der Bau bis Humboldring als "in Bau" befindlicher Strecke eingezeichnet) Das Teilstück Horstweg-Friedrich Engelsstraße nutzte der Bus damals Linie G in beiden Richtungen. Bis etwa 1981 folgte der Abschnitt bis Abfahrt Humboldring

Ebenfalls 1978 wurde ein Teil der Humboldbrücke fertig gestellt. Die zweite Fahrbahn wurde 1981 dann frei gegeben.

1983 Fertigstellung der "Sterntrasse" (Straßenbahn)

Ca.1984 - 1985 dann die Straßenbahn zwischen Berliner Straße und Alt Nowawes.

1987 entstand eine "wilde" Abfahrt in Höhe der Sternstraße, kurz vor der heutigen AS Drewitz. Diese nutzte zeitweise die derzeitige Linie G bis zum Bau der eigentlichen Abfahrt. (Keplerplatz - Schnellstraße - Sternstraße - Alt-Drewitz - Keplerplatz)

ca.1990/91 wurde die Schnellstraße für den Bau der AS Drewitz versetzt. Um den Verkehr nicht zu stören erfolgte das etappenweise.

Irgendwann nach der Wende erfolgte dann eine komplette Sanierung der Strecke. Dabei verschwand die Auffahrt Fritz Zubeil Straße und die komplette Beleuchtung zwischen Horstweg und Stern. Seither wurde die Geschwindigkeit zwischen Stern und Horstweg wieder auf 100 km/h gesetzt.

ca. 1992 Planung und Baubeginn des Sterncenters mit Umbau der AS Drewitz

ca. 1998 die Abfahrt Wetzlarer Straße

ca. 1999 dann eine weitere Versetzung der Schnellstraße im Zusammenhang mit dem Ausbau der A115 und der neuen AS Kreuz Babelsberg.

Ab 2000 dann folgte die Abfahrt Friedrich-List-Straße

Etwa 2002 begann man mit dem Umbau der Humboldbrücke und Abriss der Abfahrt Humboldring sowie sämtlichen weiteren Neuverlegungen im Abschnitt Berliner Straße bis Neuendorfer Anger.

Ebenso 2002 der Abschnitt Güterfelder Kreuz bis Großbeeren. --2003:CE:3745:EE41:28C2:CB27:F021:93B3 15:42, 18. Dez. 2024 (CET)

Ausbau

Ich habe den Abschnitt Ausbau soeben entfernt, weil der Ausbau der Straße mit der Eröffnung der Umgehung von Mahlow abgeschlossen ist. PS: Jemand möge noch bitte die 4 Infokarten im Bereich Mahlow aktualisieren, da Ich das leider nicht kann. MfG --Der Förster (Diskussion) 18:54, 5. Dez. 2014 (CET)

es würde nur die L76 betreffen, denke ich mal. Nun ist die Frage der Widmung (führt die L76 noch durch den Ort, wenn ja sollte die box so bleiben ansonsten, sieht es so aus

Vorlage:Infobox mehrere hochrangige Straßen/Wartung/DE-B

Nutheschnellstraße L 76
Stahnsdorf–Teltow–Mahlow
Karte
Übersichtskarte Nutheschnellstraße L 76
Basisdaten
Betreiber:	Land Brandenburg
Bundesland:	Brandenburg
Straßenverlauf Landkreis Potsdam-Mittelmark (Kfz-Kennzeichen PM) Güterfelder Eck / Stahnsdorf (Potsdamer Allee) Kienwerder (Potsdamer Allee) Ortsanfang Stahnsdorf/Teltow Stahnsdorf - Zehlendorfer Damm L 77 Teltow - Warthestr. (Richtung Kleinmachnow) Teltow - Ruhlsdorfer Platz L 794 über Anhalter Vorortbahn unter Anhalter Bahn Ortsende Stahnsdorf/Teltow Landkreis Teltow-Fläming (Kfz-Kennzeichen TF) Kreuz Großbeeren-Nord Abzweig Großbeeren / Heinersdorf K 7241(alte 101) Abzweig Birkholz / Diedersdorf Marienfelder Straße (Mahlow-Waldblick) Mahlow-Waldblick (Lichtenrader Str.) unter Dresdner Bahn Mahlow-Zentrum (Trebbiner Str.) Mahlow-Roter Dudel Landkreis Dahme-Spreewald (Kfz-Kennzeichen LDS) Kreuz mit Vorlage:AB/Wartung/Leer Übergang in In Bau In Planung Verkehrsbeeinflussungsanlage

--Thomas021071 (Diskussion) 19:24, 5. Dez. 2014 (CET)

Defekter Weblink

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• http://www.spd-gueterfelde.de/Guetergotzer%252074.pdfhttp://giftbot.dwl.invalid/http://www.spd-gueterfelde.de/Guetergotzer%252074.pdf

– GiftBot (Diskussion) 20:46, 22. Dez. 2015 (CET)

Gleiche Landkarte mehrfach?

Ich finde die vierfache Darstellung der immer selben Straßenkarte überflüssig und keineswegs sinnvoll. Muss das so sein, weil die verwendete Infobox dies so vorsieht? Könnte man die Karte nicht in der ersten Box belassen und in den restlichen einfach herausnehmen? --BrunoBoehmler (Diskussion) 17:42, 4. Jun. 2023 (CEST)

Durch die Nutzung der Vorlage für die Abschnitte wird es, damit technisch bedingt, immer auch vier Bilder geben. Zur Verbesserung wäre es vielleicht sinnvoll, in der jeweiligen Karte den Streckeabschnitt hervorzuheben, über den in dem jeweiligen Artikelabschnitt gerade geredet wird. Macht halt Arbeit, die bisher keiner sah. GuidoD 18:00, 4. Jun. 2023 (CEST)