Diskussion:Siemens ES64F4

Varianten

Was ist der Unterschied zwischen VJ und VK?--Köhl1 18:12, 16. Okt. 2010 (CEST)

Tja, das ist eine wirklich gute Frage. Beide sind in Deutschland und den Niederlanden zugelassen, beide haben die selbe Stromabnehmer-Auswahl auf dem Dach, beide haben LZB, PZB, ETCS und ATB. Es wird vermutlich dennoch einen Unterschied geben, aber er wird das Innenleben betreffen oder gar nur die Software. --Echoray 20:14, 16. Okt. 2010 (CEST)

Einleitung

ebenso kann die Lokomotive in Finnland, Spanien und Portugal sowie in mehreren Ländern Osteuropas wegen der dortigen Breitspur nicht eingesetzt werden.

Bei einer Baukastensystemmaschine halte ich das für Unsinn. Die Unterschiede sind gering, die Konkurrenz hat ihre TRAXX-Lokomotiven mit wenig Aufwand spanientauglich gemacht, die alte SLM konnte ihre BLS-465 auch nach Finnland liefern. Wesentlich ist was anderes: Weder auf der iberischen Halbinsel noch im GUS-Netz ist eine europäische Viersystemmaschine sinnvoll einzusetzen. In beiden Netzen kommen nur 3 und 25kV vor. Dafür ist der Aufwand einfach nicht nötig (und eine umspurbare 189 nach TRAVCA-Prinzip ist bisher nicht angedacht). --Falk2 04:46, 8. Nov. 2011 (CET)

1016 / 1116 in Italien?!

Ein außergewöhnliches Einsatzgebiet für die Loks ergab sich vor den Eurocitys auf der Brennerbahn. Seit dem Fahrplanwechsel 2009 werden die Züge auch auf dem italienischen Abschnitt von DB und ÖBB betrieben und durchgehend mit ES64F4 (in Italien als E.189 bezeichnet) bespannt. Die Maschinen sind von Nordcargo bzw. MRCE Dispolok gemietet und wurden ab Juni 2010 schrittweise durch ÖBB 1216 (in Italien E.190) ersetzt. Zum Fahrplanwechsel 2013/2014 wurden kurzfristig ÖBB 1016/1116 verwendet, da die ÖBB 1216 in Linz auf den ETCS-Einbau warteten.

Da schau her ... 1016 und 1116 unter 3 kV Gleichstrom. Wie machen die ÖBB nur ...?! --DiCampi (Diskussion) 14:47, 11. Mai 2021 (CEST)

Schon ungewöhnlich, doch ich vermute sehr stark, dass in dieser Zeit im Bf Brenner wieder umgespannt wurde. Der ÖBB-Bestand für 3 kV war vor der Indienststellung der Vectron sehr übersichtlich und wirklich viele Lokomotiven, die zusätzlich für den Reiseverkehr geeignet sind, haben die ÖBB bis heute nicht. So richtig ist damit aber nicht geklärt, warum man alle 1216 gleichzeitig für den Einbau von ETCS-Fahrzeuggeräten nach Linz überführt hat. Eine nach der anderen wäre deutlich logischer gewesen. ––Falk2 (Diskussion) 18:02, 11. Mai 2021 (CEST)

Und diesen sehr "übersichtlichen Bestand" hätte es fast gar nicht gegeben! Ursprünglich war tatsächlich geplant 50 Stück 1016 und 350 Stück 1116 zukaufen (Hauptsache man kauft billig, auch wenns am Bedarf völlig vorbei gewesen wäre!)! Erst als Siemens die DB Baureihe 189 (bin ich froh das das Ding von anfang an funktioniert hat!) auf die Schienen brachte ist man bei der ÖBB aufgewacht!). Nachdem man den Gleichstromteil wollte, aber eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h entstand die ÖBB Baureihe 1216. Nachdem aber die ÖBB nicht mehr zahlen wollten (billig einkaufen), Siemens aber nichts zu verschenken hat einigte man sich auf folgende Lösung. Die ÖBB stornierte 68 Stück noch nicht gebaute 1116 (daher höchste Nummer 1116 282) und bekamen dafür 50 Stück 1216. --178.115.39.20 03:41, 25. Aug. 2023 (CEST)

relativ stark

Hm ... sehr präzise Aussage! --217.149.168.32 14:57, 8. Mai 2022 (CEST)

Akiem

 

MRCE-Anstrich mit Akiem-Aufklebern

… hat, siehe Bild, offenbar Lokomotiven von MRCE übernommen. Dass sie ein Vermieter bei einem anderen anmietet, ist unwahrscheinlich und dem Haltercode nach wurde zumindest diese Lokomotive auch verkauft. Bisher kommt das weder hier noch im entsprechenden Artikel Akiem vor. Bisher haben wir Bilder der 189 842 (im vollständigen Akiem-Anstrich) und der 844. –Falk2 (Diskussion) 08:55, 11. Jun. 2023 (CEST)

Und Silber steht den Maschinen viel besser wie Schwarz. War damals schon meine Meinung als sie ihre Gelb/Silber Dispolok Lackierung verloren, umso schöner das sie jetzt zumindest wieder in Silber lackiert werden! --178.115.39.20 03:49, 25. Aug. 2023 (CEST)