Diskussion:Signaltechnische Sicherheit

mechanische Signale

Die Erklärung mit dem Gewicht mag ja für altbritische Anlagen diurchaus zutreffen, im Mitteleuropa ist so etwas, wenn es das überhaupt gegeben hat, seit mindestens 70 Jahren nicht mehr zulassungsfähig. Hebel und Antrieb werden mit zwei Leitungssträngen verbunden, einer wird gezogen, der andere nachgelassen. Kommt es zu einem Drahtbruch, dann ziehen die fallenden Spanngewichte im Spannwerk Signalantriebe gegen einen Endanschlag, bei dem das Signal mit Sicherheit Halt- oder Warnstellung einnimmt. Beim britischen System mit Einfachdrahtzugleitung ist es ziemlich einfach, durch Ziehen irgendwo in der Leitung ein Signal in Fahrtstellung zu bringen, außerdem sind diese Leitungen temperaturempfindlich. Im Sommer kommen dann nur wenig mehr als 10° am Signalflügel an. (Selbst erlebt in Irland) die Lokführer wissen das und fahren trotzdem, vermutlich nach Funknachfrage. --Falk2 18:04, 12. Nov. 2007 (CET)