Diskussion:Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois

Nachstehende Einträge wurden von mir, soweit ich es überblicke, verarbeitet zu Schienenverkehr in Luxemburg

- Jede weitere Mitarbeit nicht ausgeschlossen, sondern schon wegen des Volumens der Einzelheiten dringend erwünscht!

Gruß --meffo 18:59, 25. Feb. 2010 (CET)

Veraltete Einträge

Was noch fehlt: - Die Anfänge der Eisenbahn in Luxemburg im 19. Jh. - Die Entstehung der heutigen CFL - Ein kleiner Exkurs über die vergangenen aber im Volksmund sehr populären Schmalspurbahnen Jhangeli an

Schild an der Attertlinie

Gedenktafel für die Attertlinie

Bahnhof Noerdingen an der Attertlinie

Technische daten des längsten Tunnels der Attertlinie

Gedenktafel für den luxemburgischen Benny bei Vianden

Denkmal für den Benny am gleichen Ort

Bahnhof Bech des luxemburger Charlys

Ein Abschnitt des Charlys in der Echternacher Schweiz

Der Bahnhof des Jhangelis in Noerdingen

Bahnhof Reisdorf der Linie Diekirch-Echternach

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Tarifliches in Luxemburg

Die Geschichte jeder (längst verschrotteten) Schmalspurbahn-Lok im Ehren, sollte man aber nicht auch etwas schreiben, was das 21. Jh. betrifft - wie etwa wie die ÖPNV-Tarife aussehen? Es wäre wohl das SaarLorLux-Ticket zu erwähnen, vor allem aber die eigenen tariflichen Regelungen Luxemburgs - die jemand erst mal erforschen müsste. (Ich habe mal gehört, im Land gäbe es günstige Netz-Tagestickets.) AN (Yopohari) 18:25, 18. Aug 2004 (CEST)

Das kann man gerne mal machen, ich möchte an dieser Stelle jedoch zunächts das historische der Bahnen beleuchten, um von dort aus einen Zugang zum heute zu erhalten. --Markus Schweiß 19:26, 18. Aug 2004 (CEST)

Nur leider muß jemand Französich sprechen - andere Sprachversionen der CFL-Webseite habe ich nicht entdeckt. :-((( AN (Yopohari) 19:53, 18. Aug 2004 (CEST)

Oder So: Unter Googel den Begriff "Babel Fish" eingeben, dem ersten Treffer folgen, Sprachen auswählen, Text per Copy&Paste eingeben und sich über das Ergebnis freuen! --Markus Schweiß 20:41, 18. Aug 2004 (CEST)

Bislang war ich dreimal in Luxemburg. Jedesmal benutzte ich die Tageskarten. Zweimal davon fuhr ich bis/ab bzw. ab Grenzbahnhöfen mit den Tageskarten. Das waren Ulflingen im Norden (belg. Grenze) und Wasserbillig (deutsche Grenze). Ich hätte nicht weiter fahren dürfen als bis Ulflingen und von Deutschland kommend konnte ich ab Wasserbillig die Tageskarte ohnehin erst dort erwerben. Hinter den Grenzbahnhöfen beginnt der kilometerabhängige Preis. Unter www.bahnbilder.de habe ich (Fotograf Olaf Just) Bilder von diesen Ausflügen eingestellt. Wenn ich unter ollivius@web.de informiert werde, dann können diese Bilder für den Artikel benutzt werden. Ohne mein Einverständnis lasse ich diese Bilder nicht weiterveröffentlichen.Olaf Just

Struktur des Artikels

Hallo, ich war derjenige der die erste Version des Artikels über die Chemins de Fer Luxembourgeois anonym reingestellt habe. Ich war jetzt angenehm überrascht dass sich der Inhalt gut weiterentwickelt hat, insbesondere die vorgeschichtlichen Wurzeln der CFL hatte ich beim Schreiben leider nicht in nachlesbarer Form zur Verfügung.

Mit der Gliederung des Artikels und vor allem der teilweise unsauberen Zuordnung der Textabschnitte zu den vorhandenen Überschriften bin ich jedoch nicht ganz zufrieden. Es ist jedoch auf jeden Fall richtig und gut die Rolle der Schmalspurbahnen herauszustellen. Ich schlage folgende überarbeitete Gliederung vor, um den Fokus auf die eigentliche CFL nicht aus den Augen zu verlieren, ohne die Vorgeschichte unter den Tisch fallen zu lassen:

Einleitender Text, dann

(1) "Vorgeschichte: Luxemburger Eisenbahnen und Schmalspurbahnen"

Von der ersten Eisenbahnlinie, Verweis auf das Volkslied "De Feierwon" aus dem 19. Jh. als Ausdruck des Stolzes jetzt auch zu den eisenbahnfahrenden Nationen zu gehören, ...

(2) "Entstehung der CFL und wichtige Meilensteine"

Aus welchen Gesellschaften ging die CFL hervor, Zugunglücke von 1997, ...

(3) "Das heutige Schienennetz"

Umfang, technische Besonderheiten, Trennung von der CFL und Verstaatlichung der Netzinfrastruktur

(4) "Die heutige CFL"

die Gesellschaft und ihre Ableger, der Einfluss der Gewerkschaften FNCTTFEL und SYPROLUX, Ausblick auf bevorstehende Veränderungen und die große "Tripartite"-Verhandlungen Ende 2005, neues Rollmaterial

(6) "Links"

Soweit mein weiterhin anonymer Beitrag zu diesem Artikel. Noch zu beschaffende Informationen oder zu schreibende Textabschnitte sind kursiv dargestellt. Da mir die Informationen nicht alle vorliegen, verzichte ich zum jetzigen Zeitpunkt auf die Erstellung einer neuen Version. Obengenannte Vorschläge meinerseits stehen durch diesen Diskussionsbeitrag jedoch allen zur Verfügung. Anonymous (aus Luxemburg und des Französischen kundig, soviel sei verraten)

Hallo Anonymus, Deine Vorschläge sind herzlich willkommen. Ich bin ebenfalls dabei, wenn Du etwas umbauen willst, denn der Artikel bedarf in der Tat der Überarbeitung. Grüße aus dem fernen Bochum ins kleine Land --Markus Schweiß 09:10, 1. Nov 2004 (CET)

Der Artikel enhaelt veraltete Infos

Hallo, mir kommt der Artikel so vor, als waere er seit ca. 2004 inhaltlich nicht mehr veraendert worden:

• Insbesondere der Satz Die CFL war der erste Netzbetreiber, der sich für die Einführung des europäischen Zugsicherungssystemes ETCS (European Train Control System) entschieden hat; im Laufe von 2004 sollen erste diesbezügliche Pilotprojekte abgeschlossen sein. faellt hier ins Auge.
• Dito Im Februar wurden zahlreiche Fahrpreise erhöht. -- kann gut sein, aber in welchem Jahr?
• Bei der Tarifstruktur wird das "Oekobilljee" nicht erwaehnt, das ich gesehen habe, als ich eben mal kurz www.cfl.lu ueberflogen habe. Oder ist das die Karte, die im Artikel noch mit 4,60EUR erwaehnt wird?
• Einen Hinweis auf ein Sonderticket zum Besuch der Trierer Landesgartenschau 2004 habe ich mir mal erlaubt zu loeschen.

Es gibt vermutlich noch andere angestaubte Stellen... --Wutzofant (✉✍) 19:42, 22. Aug 2006 (CEST)

Die von Benutzer:Wutzofant zu Recht beanstandeten Punkte sind Ende 2006 immer noch nicht aktualisiert.--80.129.97.21 23:46, 31. Dez. 2006 (CET)

Karte der CFL-Strecken

Die Strecke Ettelbrück-Diekirch müßte noch nachgetragen werden.--Nordgau 11:03, 19. Mai 2007 (CEST)

Lemma

Wieso wird die Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois unter Chemins de Fer Luxembourgeois geführt? Etwa nur weil die Abkürzung CFL lautet? In der Übersetzung gibt es einen deutlichen Unterschied: Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois bedeutet in etwa Nationale Gesellschaft der Luxemburgischen Eisenbahnen und Chemins de Fer Luxembourgeois Luxemburgische Eisenbahnen. Gruß, --Universal-Interessierter_Disk.^Arbeit 08:06, 21. Apr. 2015 (CEST)