Diskussion:Staatszug (DDR)

"Staatszug(DDR)"-Teile ab 1989/90 im Einsatz für DR-BahnTours

Letzter Kommentar: vor 7 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

Die DR gründete 1989/90 eine BahnTours-Truppe, um als kleines Pendant zu AMEROPA der DB touristische (Bahn-)Leistungen anbieten zu können. UND: Plötzlich hatte die DR Teile des funktionslos gewordenen "Staatszug"-Wagenparks u.a. in dem Bereitstellungsbereich BLN-Nöldnerstr. `am Hals´. Damals war ich Gründungsgeschäftsführer eines gerade frisch gegründeten kleinen Ost-Berliner Reiseunternehmens und lernte zufällig Führungsleute von DR-BahnTours kennen und hatte eine bis in die nächste Zeit "zündende" Idee: Wir fahren u.a. nach Dresden in die Semperoper für (zahlungswillige) West-Berliner - denn zufällig kannte ich -aus früherer gemeinsamer Zeit an einem anderen grossen Theater- den damals aktuellen Direktor des Semperoper-Besucherdienstes... So war die Bereitstellung der Operntickets kein wirkliches Problem. Die Nebenleistungen (u.a. Stadtrundfahrt & Transfers) liessen sich damals das Hauptprodukt ergänzend nahezu problemlos organisieren. Wir sind in der `Nachwendezeit´ mehrfach von der Hauptstadt nach DD und auch zu weiteren Zielen mit Teilen des "Staatszug"-Wagenparks für zahlungsbereite West-Berliner gefahren und haben dafür -damals für uns als Ost-Berliner Unternehmung trotz Sondertarif nahezu unbezahlbare- Anzeigen in den bürgerlichen Print-Blättern des Westteils der Hauptstadt geschaltet... Ne völlig verrückte, aber schöne Zeit ! - --87.172.26.229 22:46, 21. Feb. 2017 (CET)Beantworten

Transportpolizei

Letzter Kommentar: vor 2 Jahren3 Kommentare3 Personen sind an der Diskussion beteiligt

Die Staatsfahrten liefen unter der Aufsicht des Ministerium für Staatssicherheit, dem auch die Transportpolizei unterstand.

So denken sich das vielleicht einige, die auf der anderen Seite wohnten. Das MfS wird gerne vor jedes denkbare Loch geschoben. Die Transportpolizei unterstand jedoch dem Innenministerium. Sollte hier eine zeitweise Unterstellung der beteiligten Kräfte für die Dauer der Staatsfahrt gemeint sein? Da gehe ich mit. –Falk2 (Diskussion) 15:33, 27. Sep. 2019 (CEST)Beantworten

So war es auch. Alle, die einbezogen waren, mussten sich mit „Parolen“ zu erkennen geben. --Dmicha (Diskussion) 08:33, 8. Dez. 2019 (CET)Beantworten

Da 2022 immer noch im Abschnitt "Einsatz" stand, die Trapo unterstände grundsätzlich dem MfS, änderte ich das - OHNE Quelle ! - entsprechend den Ausführungen von Falk2 und Dmicha im Artikel eben um. Da ich während meines 18-monatigem Ährendienstes bei der Bepo gelegentlich mit ebenfalls ihre 18 Monate bei der Trapo abdienenden Blaubeeren (die waren dann zur Ausbildung bei uns) zusammenkam, denke ich auch, die Trapo unterstand, genauso wie die (grüne) Bepo, dem MdI.--32-Fuß-Freak (Diskussion) 02:30, 25. Jan. 2022 (CET)Beantworten

Nachrichtenwagen

Letzter Kommentar: vor 2 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

Laut diesem Video (so ungefähr ab Minute 21) kaufte Axel Zwingenberger unter Anderem den "Nachrichtenwagen des Verteidigungsministeriums der DDR". Im Artikel steht als Besitzer bei mehreren Wagen "privat", das sind wohl dann die Wagen des Jazzers ?--32-Fuß-Freak (Diskussion) 02:19, 25. Jan. 2022 (CET)Beantworten

Zuglokomotiven

Letzter Kommentar: vor 1 Jahr1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

Kuhlmann, S. 161, nennt insbesondere die 118 048, 118 050, 118 548, 118 550 und 118 552.

Ist noch niemanden aufgefallen, dass das nur drei Lokomotiven sind? Die erste Stelle der Ordnungsnummer wurde nach dem Einbau der Motoren mit 736 kW Nennleistung 1981 um 5 erhöht. Wirklich wichtig war es zwar nur für die Disposition in der Umbauzeit, doch entstanden damit keine zusätzlichen Fahrzeuge. In »Brisante Zugfahrten auf Schienen der DR« beschreibt der Autor das im Übrigen selbst. –Falk2 (Diskussion) 16:05, 19. Nov. 2022 (CET)Beantworten

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