Diskussion:Stau aus dem Nichts

Grafik

Perfekt wäre es, wenn ein SVGler noch eine Grafik hinzufügen könnte, bspw. aus Nagel-Schreckenberg-Modell. Ansonsten guter, fast wissenschaftlicher Artikel zum häufigen Phänomen und mit einem süßen Lemma -- Gohnarch^░░░░ 00:41, 4. Mär. 2009 (CET)

Quellen?

Kann jemand Quellen für diese angebliche Kölner Untersuchung nennen? Aussagen wie "und eine geistige Unterforderung in zähfließendem Verkehr ständig einen ausreichenden Abstand einzuhalten, weil die Autofahrer mit ihren Gedanken abschweifen." erscheinen mir höchst dubios. -- H005 00:42, 31. Mai 2008 (CEST)

Die ersten Versionen enthielten noch einen inzwischen längst toten Link auf einen WDR-Beitrag zu einem Experiment der Uni Köln. Später wurde der Abschnitt dann noch mit diversen Phantasien wie dem o.g. Satz ergänzt und bekam die Überschrift "Wissenschaftliche Untersuchung"

Ursachen

Mal drei fälle kurz formuliert: 1) Alle fahren langsamer weil es etwas zu gucken gibt oder die fahrbahn enger ist, die kapazität sinkt unter das erforderliche. 2) Jemand bremst ohne den abstand zum vordermann zu verringern. Die kapazität sinkt und jeder folgende muss etwas mehr bremsen. 3) Es geht den Leuten nicht schnell genug, sie wollen überholen und wechseln dazu auf die linke Spur. Da die Kapazität der linken spur aber bereits erschöpft ist, entsteht ein stau weil rechts nicht überholt werden darf.

"1.Zu dichtes Auffahren, was ein abruptes Abbremsen des ersten und aller folgenden Autos auslösen kann, 2.zu schnelles Aufschließen und dadurch bedingtes ebenso schnelles Abbremsen"

1. und 2. sind doch das Selbe.

"3.eine geistige Unterforderung, in zähfließendem Verkehr ständig einen ausreichenden Abstand einzuhalten, weil die Autofahrer mit ihren Gedanken abschweifen."

Hä? Da fehlt doch die Kausalitätskette.

"4.kontraproduktives Fahren, um auf der Spur mit vermeintlich fließenderem Verkehr schneller voranzukommen (Kolonnenspringen)."

Zum Kolonnenspringen kann es erst im Stau kommen.

--Moritzgedig (Diskussion) 10:18, 16. Mai 2013 (CEST)

Nicht rechts fahren; Ist auch eine mögliche Ursache. Bei zwei Spuren fahren einige einfach immer links. Bei drei Spuren fahren einige einfach immer in der Mitte. Da man rechts entweder nicht überholen kann und es eh nicht darf, folgt eine Reduktion der Kapazität die zum Stau führen kann. --Moritzgedig (Diskussion) 11:00, 22. Jul. 2013 (CEST)

Geschwindigkeitsunterschied

Wegen der schwierigeren Einschätzbarkeit der Korrektur sind gerad die sich unschuldig fühlenden Fahrzeuge mit der grössten Geschwindigkeit übermässig am Entstehen beteiligt: die können nicht genau genug anpassen und unterbremsen das Tempo der Kolonne. Immer leicht zu sehen von der rechten Spur aus (vor allem wenn die rechte Spur eher schneller ist als die Ziehharmonika links). Das müsste sich doch referenzieren lassen?--Mukitil (Diskussion) 23:45, 1. Apr. 2014 (CEST)

Habe ich nicht verstanden. Was meinen Sie mit "unschuldig fühlenden Fahrzeuge"? Sie meinen es müsste eine Quelle für die "Überkorrektur" und die Konsequenz geben? Steht das nicht schon so im Artikel? Man kann ganz allgemeingültig sagen, dass wer auf der Autobahn bremst ohne diese zu verlassen oder einen Berg hinunter zu fahren oder dass ein Schild oder ein anderer Fahrer ihn hierzu zwingt etwas falsch macht. Mit überhöhter Geschwindigkeit auf eine Kolonne zu fahren und dann bremsen ist immer zumindest Energieverschwendung. Bei Stop-and-Go liegt es in der Natur der Sache, da man versucht den Fluss wiederherzustellen aber vor einem gebremst wird sobald man das Tempo des vorausfahrenden Autos erreicht. Was wollen Sie denn jetzt am Artikel verbessern? --Moritzgedig (Diskussion) 20:33, 8. Mai 2015 (CEST)