Diskussion:Straße von Hormus

Flugzeugträger

Der Satz "Sie (gemeint: die US-Marine) hat deshalb die Flugzeugträger USS Eisenhower und USS Stennis sowie deren Minenräum-Begleiter dort positioniert" ist sachlich falsch, da die Flugzeugträger der USA weltweit permanent rotieren. Es befindet sich manchmal nur ein Flugzeugträger in der Nähe der Meerenge, manchmal sind es sogar drei, und jedenfalls sind es nicht unbedingt die beiden dort genannten. "Dort" stationiert ist außerdem missverständlich: der normale Standort der US-Kriegsschiffe ist nicht die Meerenge, sondern das Seegebiet östlich davon. (nicht signierter Beitrag von 84.143.109.9 (Diskussion) 12:20, 15. Jan. 2008)

Hab das mal überarbeitet.Stefan Bernd 15:08, 15. Jan. 2008 (CET)

Bezeichnung

Warum heißt der Artikel Straße von Hormuz, wenn in der Einleitung Straße von Hormus steht? In der Berliner Zeitung von Montag, den 2. April 2007 ist von der Straße von Hormus die Rede, weswegen ich eine Verschiebung dorthin vorschlage. Queryzo 15:26, 3. Apr. 2007 (CEST)

Vollkommen korrekt, Hormuz ist die englische Transkription, die deutsche ist 'Hormus'. -- H005 21:36, 3. Apr. 2007 (CEST)

Ich habs verschoben. Problem ist nun, dass es bei zahlreichen Verlinkungen einen Doppelredirect gibt. Wer zB im Artikel Restaurationskrieg auf Hormuz klickt, landet auf einer Redirct-Seite. Da müsste man überall nochmal rübergehen. Queryzo 09:51, 4. Apr. 2007 (CEST)

Geld bei Überquerung?

Bekommt eigentlich irgendjemand (Iran? VAE?) Geld für das überqueren dieser Seestraße?--Peterb70 22:35, 25. Okt. 2009 (CET) 22:34, 25. Okt. 2009 (CET)

Das kann ich mir schwerlich vorstellen. Mal abgesehen davon, dass das internationalen Gepflogenheiten widersprechen würde: Wie sollten sie das durchsetzen? -- H005 00:00, 26. Okt. 2009 (CET)

Was für internationale Gepflogenheiten? Panama bekommt doch auch Kohle für das überqueren des Kanals, und zwar weit aus mehr als für die Verwaltung nötig ist. die Straße ist ja nicht internationales Gewässer. Wie genau weiß ich nicht, aber schwer ist das ja net, wenn ich mich nicht irre ist die Str. v. Hormus nicht gerade sehr breit.--Peterb70 17:56, 11. Nov. 2009 (CET)

Naja der Panamakanal wurde ja auch extra "erschaffen/gebaut" , selbiges beim Suez-Kanal.Was bei der S.v.H nicht zutrifft, die wurde ja durch die Natur erschaffen . Das man dann für diese Art Dienstleistung (Durchfahrt) auch zahlen muss, ist ja nur logisch. Für natürliche Passagen und Meerengen, wie etwa die Straße von Messina oder der Straße von Gribaltar kann man wohl ehr kein Geld verlangen, auch wenn nach internat. Recht Teile oder die Ganze Passage im Einflußbereich eines Landes liegen. Su wurds mir jedenfalls mal im EK Leistungskurs verklickert :) --Kroq (nicht signierter Beitrag von 93.232.230.212 (Diskussion) 19:30, 10. Aug. 2010 (CEST))

Breite: 39 km oder 6,4 km ?

Der Artikel nennt als Breite "an der schmalsten Stelle 21 Seemeilen (38,89 km)". In diesem FOCUS-Artikel steht, die Straße von Hormus sei nur "6,4 Kilometer" breit. Entweder stimmt eine der beiden Angaben nicht oder es sind verschiedene Angaben. Wenn letzteres zuträfe, wäre das ein Hinweis, daß der WP-Artikel noch um relevante Angaben ergänzt werden könnte. --Dinarsad 21:06, 12. Dez. 2011 (CET)

Tante Google meinte: 54 km 34sm...da eine Seemeile 1.852km kann da aber immer noch was nicht stimmen! Ich werde das nachschlagen...

87.164.250.66 01:47, 28. Dez. 2011 (CET)

Das eine wird die Breite der Meerenge sein, das andere die Breite des Schiffahrtsweges Radix 28.12.2011 -- 93.219.170.6 22:29, 28. Dez. 2011 (CET)

das ist korrekt, die 6,x km sind die Summe der beiden Schiffartslinien. Wie breit die schiffbare Rinne ist, konnte ich auf die Schnelle nicht ermitteln (obwohl das wegen der militärischen Erwägungen sehr wichtig wäre). (nicht signierter Beitrag von 178.201.84.210 (Diskussion) 20:51, 13. Jan. 2012 (CET))

Sachlicher Fehler

Guten Morgen,

in dem Artikel heisst es: "Bis zum 16. Jahrhundert war die Straße von Hormus der wichtigste Wasserweg auf dem Handelsweg von Europa nach Indien"

Das ist aus geographischen Gründen unmöglich, denn wenn man auf einem Handelsweg VON Europa NACH Indien unterwegs ist, wird man garantiert nicht die Straße von Hormus passieren. Das ist heute so, und das wird auch im 16. Jahrhundert nicht anders gewesen sein. Mit Bitte um Berichtigung.

Grüße, Robin Deissel (nicht signierter Beitrag von 188.109.157.160 (Diskussion) 09:03, 23. Dez. 2011 (CET))

Natürlich ist das möglich. Und die zwischen Land und Wasser wechselnde Transportroute Europa-Mittelmeer-Osman.Reich(üb. Syrien)-Hormusstraße-Indien (= "Seidenstraße") ist per Fluglinie nur ca 1/3 der Strecke als den Kap in Südafrika zu umsegeln. Auf der Karte sieht man, dass es ohne Sueskanal wirklich keine kürzere Route gibt. Und geschichtlich: Der Sueskanal wurde erst 1869 geöffnet. Der Kap erst 1488 entdeckt, etwa 100 Jahr später war der komplette Seeweg nach Indien erstmals erschlossen. Die Notwendigkeit diesen Weg zu erschließen lag v.a. darin die Zölle des Osman. Reiches zu umgehen die durch den Transport über die oben genannte Route bei Hormus entstanden. Siehe dazu auch http://de.wikipedia.org/wiki/Seeweg_nach_Indien und die bebilderte Route http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Transasia_trade_routes_1stC_CE_gr2.png&filetimestamp=20060603032140

Grüße --85.177.218.188 11:11, 29. Dez. 2011 (CET)

Geologie

Die Straße von Hormus befindet sich tektonisch auf der Abbruchkante der Arabischen Platte von der Asiatischen Platte. [Verbindung Persischer Golf - Golf von Oman] Im Süden der Meerenge liegt ein exterritoriales Gebiet von Oman, dessen Nordspitze, also nicht etwa Dubai. Nächster Ort auf iranischem Territorium: Bandar Abbas, nächste Erhebung: 2161 m.ü.NN.

Die "nächst-gelegene" Verschiebung tektonischer Platten ist zwischen Jemen und Dschibuti zu verzeichnen: "Bab el Mandeb" [Verbindung Rotes Meer - Golf von Aden]. Hier hat sich die Arabische Platte von der Afrikanischen Platte entfernt, sozusagen aus dem heute vorhandenen äthiopischen Flachland zurück-gezogen. Die Meerenge zw. Dschibuti und Jemen, Bab el Mandeb, ist mit 27 km (siehe wiki bab al mandab) übrigens noch schmaler als die Straße von Hormus. (nicht signierter Beitrag von 84.133.175.65 (Diskussion) 18:41, 4. Jan. 2012 (CET))

Shahab-3-Raketen

"befürchtete die US-Regierung die Schließung der Straße mittels Shahab-3-Raketen" das sind Mittelstreckenraketen. Die fliegen Geokordinaten an per Gyroskop oder GPS (bei iranischen wohl Gyroskop). Damit kann man selbst wenn man die optimistische Einschätzung von 190m Zielabweichung annimmt keine fahrenden Schiffe bekämpfen. Bei einem realistischeren Mittel zwischen den 190m und 1-2km sind die schon für Angriffe auf Häfen kaum noch geeignet. Es könnte als maximal sein, dass die US-Regierung behauptet hat, sie habe befürchtet. Wirklich befürchtet haben kann sie eine Sperrung mittels Shahab 3 nicht haben, völlig unfähig sind die Regierungsberater bei den Ammies nun auch nicht... (nicht signierter Beitrag von 178.201.84.210 (Diskussion) 20:51, 13. Jan. 2012 (CET))

Internationales Gewässer?

Hallo!

Ist die Straße von Hormus - genau gesagt die Schifffahrtsroute - eigentlich internationales Gewässer oder liegt die innerhalb des iranischen Staatsgebiets??

Das wäre in der aktuellen Diskussion ein interessanter Aspekt.

Gruß, --85.181.37.16 17:50, 14. Jan. 2012 (CET)

Habe gerade einen interessanten Link gefunden:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/a/ae/Strait_of_hormuz_full.jpg

Ich war mal so frei, dem Artikel einen Satz hinsichtlich der Androhung der Sperrung der SvH zuzufügen. ---WolliWolli- Feedback 23:35, 16. Jan. 2012 (CET)

Nach Lektüre eines Telepolis-Artikels scheint die seerechtliche Lage nicht ganz so klar, wie oftmals in Medien dargestellt. Wäre eine Blockade der Straße von Hormus durch Iran legal? [1]--Venezianer 22:42, 6. Feb. 2012 (CET)

Tja, die übliche Geschichte... Wikipedia diskutiert nicht – es zählen (bezogen auf den Artikel) lediglich die Fakten. Trotzdem ist es wichtig, dass Menschen sich Gedanken darüber machen. Wie Du es tust. Insofern begrüße ich ausdrücklich Deinen o.a. Beitrag. Sofern es tatsächlich zu einer Blockade kommt, wird Dein Hinweis in jedem Fall näher zu reflektieren sein. Liebe Grüße, ---WolliWolli- Feedback 22:34, 2. Mär. 2012 (CET)

Ich habe jetzt mal einen Absatz zur rechtlichen Lage eingefügt.--Venezianer (Diskussion) 09:32, 14. Mär. 2012 (CET)

Mir ist rätselhaft, wieso die Seegrenze Iran-Oman mitten auf der Straße verläuft, anstatt, daß jedes land einen 12 sm breiten Wasserstreifen als sein Territorium betrachtet, und der Rest dazwischen internationales Gewässer ist. Sollte der Iran sein Hoheitsgebiet dichtmachen - westlich der Straße von H. sollte doch auch Schiffahrt im südlicher gelegenem Wasserstreifen der Vereinigten Arabischen Emirate möglich sein. Oder ist das Meer dort für große Pötte ungeeignet, so daß diese weiter nördlich, durch iranisches Gebiet fahren müssen ? Es ist sicher nicht zwingend, daß die eingezeichnete Schiffahrtsroute westlich der Meerenge die einzige ist ?--32-Fuß-Freak (Diskussion) 19:18, 5. Aug. 2019 (CEST)

Zahlenquelle?

Wo sind diese Zahlen her:

Die Straße ist das wichtigste Nadelöhr für den Ölexport nach Japan, Westeuropa und in die USA. Tanker mit 16,5–17 Millionen Barrel Öl (2004; 25 Prozent des Weltölverbrauchs, 2013; 40 Prozent des Weltölverbrauchs)

Wieso sollte der Anteil 2013 höher sein als 2004? Im Gegenteil, der Ölbedarf wächst ja noch und somit sind 16,5 - 17 Millionen Barrel im Jahr 2004 noch viel mehr vom Weltweiten Ölverbrauch gewesen als 2013... denken wir alleine an China, das hat seinen Ölverbrauch mind. verdoppelt in dieser Zeit, jedoch die OPEC-Förderung ist mehr oder weniger konstant. Ebenfalls in Indien oder Brasilien sowie anderen asiatischen (Thailand, Vietnam, Singapur, Südkorea, Indonesien, Taiwan etc) und afrikanischen Staaten (Nigeria, Angola, Südafrika...) gab es Zuwächse... und selbst in den USA war das (bisherige) Peak-Jahr 2005, wobei man jetzt wieder kurz davor steht und die wachsende US-Bevölkerung und Ölförderung durch Schieferöl es möglich erscheinen lassen, dass die USA einen neuen Rekordverbrauchswert erreichen in absehbarer Zeit... Gruß Kilon22 (Diskussion) 21:24, 11. Jun. 2015 (CEST)

Kuros Yalpani

Wer ist das, und warum wird seine Meinung in diesem Artikel erwähnt? Ist er Experte auf diesem Gebiet? Laut Internet ist der Schachspieler, Informatiker und Iraner, was davon qualifiziert ihn als Quelle für Geopolitik? --Truthlobby (Diskussion) 15:38, 18. Jul. 2019 (CEST)

Ich habe 2012 den Absatz eingefügt und nun die Änderungen Michael Berhtas von Mai 2019 gekürzt, und dabei hervorgehoben, dass der Iran noch nicht einmal die Unclos I ratifiziert hat. Aus dem Grunde ist der Wortlaut des Abkommens hier nicht wichtig. Die rechtliche Lage ist schwierig einzustufen.--Venezianer (Diskussion) 01:29, 31. Jul. 2019 (CEST)

Widerspruch

In der Einleitung ist ein Widerspruch: Im 1. Satz heißt es, die Str. von Hormuz sei an der schmalsten Stelle 55 km breit, im 2. Satz steht, die Breite betrüge 37,9 km. Was ist richtig? --Prinz von Hombruch (Diskussion) 22:44, 19. Jul. 2019 (CEST)

55 km sind von Festland zu Festland, 37,9 km vom omanischen Festland zu einer irakischen Insel, also der minimale Abstand zwischen zwei Landmassen. (Larak) (Schau mal auf die Karte (OSM))--Albert Magellan (Diskussion) 17:03, 22. Jul. 2019 (CEST)

Kanal

Gibt es/Gab es jemals Pläne einen Kanal durch die VAE zu bauen, um so die Straße von Hormus zu umgehen? --134.176.64.128 14:49, 17. Sep. 2019 (CEST)

Wieviel 1000 km Umweg, Öl -> Hamburg, bei Blockade d.Str.v. Hormuz ?

Diese Frage stellt sich sofort jedem - nur keinem Wikianer ? Wird bisher nicht behandelt! Wer macht es ? Es war mal von 9000 km zu hören; 30.9.24 Gruß! Eco-Ing --2001:A61:3583:BD01:7538:3795:3C4E:1AB7 12:30, 30. Sep. 2024 (CEST)