Diskussion:Straßenbahn Erfurt
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Linienfarben
BearbeitenHI, ich will diese Farben auch in den Fliesstext einarbeiten. Hab angefangen, geht das für Euch OK ? Ick mach dann später weiter mit L1-6 ! --UErfurt (Diskussion) 12:21, 28. Sep. 2015 (CEST)
- Neue Diskussionen kommen IMMER unten dran.
- So ein Klickibunti wird mehrheitlich abgelehnt. Werden die Farben im normalen Alltag überhaupt verwendet? Kommt dann ein Triebwagen mit einer roten oder blauen Lieneiennummer? Gruß--Gunnar1m (Diskussion) 12:26, 28. Sep. 2015 (CEST)
- Nein, das geht nicht OK. Buntes Zeug im Text ist nicht erwünscht, da es die Lesbarkeit stark verringert. Die Linienfarben werden nur auf den Netzplänen verwendet, sonst nirgends. --Thogo 20:35, 28. Sep. 2015 (CEST)
Satzteil überarbeiten
BearbeitenHallo, könnte bitte einer mal den Satz Die Wagen können in Doppeltraktion fahren, die Einrichtungs-Traktionen sind öfters auf der Linie 3 und seltener auf der Linie 4 zu finden, die Zweirichtungs-Traktionen gelegentlich. überarbeiten? Ich verstehe insbesondere den Teil die Zweirichtungs-Traktionen gelegentlich nicht. Kann das einer besser formulieren, der weiß was damit gemeint ist? Oder diesen Teil vielleicht streichen? --GodeNehler (Diskussion) 17:28, 19. Jun. 2016 (CEST)
- Ich weiß nicht, ob es nötig ist, das nach Ein- und Zweirichtungswagen zu trennen. Aber ich habs mal bisschen umgeschrieben. --Thogo 17:38, 19. Jun. 2016 (CEST)
- Ob man nach Ein- und Zweirichtungswagen zu trennen muß weiß ich auch nicht. Es ist jetzt aber besser. Danke. --GodeNehler (Diskussion) 17:42, 19. Jun. 2016 (CEST)
Zum Teil "Geschichte der Straßenbahn ab 1990"
BearbeitenIch kann mich erinnern, dass die Fahrpreise vor der Wende 12Pf und 8Pf (ermäßigt) waren und gegen 1987 (keine Garantier für das Jahr) auf 15Pf und 10Pf (ermäßigt) erhöhrt wurden. Das ging damals damit einher, dass die "schmalen" Fahrschein durch die "breiten" Fahrscheine umgestellt wurden (dann auch als Einzelfahrt, vorher kannte ich nur die 5er Streifen zum Abreißen gesehen, die aus den Blöcken verkauft wurden). Insofern kann die Aussage "Außerdem wurden nach 1990 zum ersten Mal seit 1914 die Fahrpreise erhöht, von 15 Pfennig pro Fahrt auf ein Niveau, das einen wirtschaftlichen Betrieb ermöglichte." Nicht komplett stimmen, auch wenn ich dem zustimme, dass weder mit 12 noch mit 15 Pfennig in den 1990ern jemals ein wirtschaflicher Betrieb möglich gewesen sein könnte.
- Für die 15 Pf hätte ich dann doch mal ganz gern einen Beleg. Der Wechsel des Fahrscheinformats war mir bekannt und das war auch etwa 1987. Persönlich habe ich die Erfurter Straßenbahn erst danach kennengelernt, und zwar zum Fahrpreis von 12 Pf. Möglicherweise gehen da die Preise von Einzel- und Mehrfahrtenfahrscheinen durcheinander. Einzelfahrscheine kosteten zwar in den Stadtstraßenbahnnetzen der DDR üblicherweise 20 Pf, aber möglicherweise war Erfurt da eine Ausnahme. In den meisten Städten spielten Einzelfahrscheine keine große Rolle, weil man auch die im Vorverkauf kaufen musste. Lediglich Berlin (Zahlboxbetrieb) und die Berliner Vorortbetriebe im Bezirk Frankfurt hatten keine Mehrfahrtenkarten - und de facto auch Frankfurt selbst. Dort gab es im Prinzip Fahrscheinblocks zu 100 Stück, die aber Gültigkeitsbeschränkungen hatten und auch nicht so wirklich erhältlich waren (ich habe es mal versucht und keine bekommen). Erfurt hatte mit den genannten 12 Pf den niedrigsten Fahrpreis aller DDR-Stadtstraßenbahnnetze, so dass mich ein abweichender Einzelfahrpreis nicht wirklich wundern würde. Die absolut billigsten unermäßigten Fahrpreise hat aber wohl Leipzig gehabt. Für die Vorortstrecken brauchte man Zuschlagfahrscheine, allerdings im Binnenverkehr der Vororte auch nur diese. Die exakten Preise weiß ich nicht mehr, im Fall von Markkleeberg war es aber deutlich unter 10 Pf. MBxd1 (Diskussion) 10:12, 16. Jun. 2018 (CEST)