Diskussion:Straßenbahn Kopenhagen

Umfangreiche Probleme

Das ganze Thema ist umfangreicher als ich dachte, da viele Fehler vorhanden sind. "Frederiksberg: Frederiksberg Sporvejsselskab blev stiftet 14. juni 1872, og 1. oktober samme år åbnedes driften med 3 hesteomnibusser. Først 22. december kunne der køres med de nyleverede sporomnibusser." Da müsste der Abschnitt, in dem der Satz "folgte zwei Jahre später der Anschluss Frederiksbergs an die Straßenbahn" steht, komplett umgeschrieben werden, weil das alles vorher war und nicht danach. Quellen habe ich aufgezeigt, ebenso für das Thema der verschiedenen Gesellschaften in Kopenhagen, die alle bereits 1898 aufgelöst wurden. Aufschluss geben auch die dänischen Artikel, die in der Historie teilweise beschrieben sind. Viel Arbeit …. Grüße --Mef.ellingen (Diskussion) 19:17, 11. Jul. 2013 (CEST)

Ja es gibt einige Fehler und Probleme in die Artikel:

• Copenhagen Railway Company hatte nur eine Linie, Hovedlinien (die Hauptlinie). Es wurde zwei mal von das Gesellschafft verlängert, aber es handelt sich troztdem noch um die gleiche Linie. Nach die Übernahme erweiterte Kjøbenhavns Sporvei-Selskab dann mit mehrere neue Linien.
• Strandveiens Dampsporvei Selskab gab es nicht von 1864, sondern von 23. März 1884 bis Stillegung 1. Oktober 1892.
• Es heisst nicht Genthofte sondern Gentofte, also ohne H.
• Ausser der Dampstrassenbahn benutze alle Linien bis zum Elektrifizierung Pferdekraft. Es gab zwar Versuche mit Gas auf Sølvgadelinien (betrieben von Sølvgadens Sporvejsselskab) aber mehr wurde nicht davon. Eine Besonderheit dagegen war die oben genannte Spuromnibusse, die Frederiksberg Sporvejsselskab benutze, die sowohl auf Schiene als Strasse fahren können.

Beachten übrigens das da:Københavns Sporveje nur um die gemeindeeigene Gesellschaft Københavns Sporveje handeln, nicht die ganze Strassenbahngeschickte von Kopenhagen. Und ja, das Thema ist sehr umfangsreich. Ich arbeite zu Zeit auf einige Artikeln um die älteren Gesellsschaften wie da:De kjøbenhavnske Sporveje, aber es wird etwas Zeit dauern. --Dannebrog Spy (Diskussion) 17:20, 15. Jul. 2013 (CEST) Danke für die Hinweise hab einiges korrigiert. Gruß --webcyss (Diskussion der Benutzerin) 15:02, 17. Jul. 2013 (CEST)

Geschichte und Technik

Die Geschichte fällt sehr knapp aus, insbesondere der Niedergang findet gar nicht statt. Im Text steht nur, dass die letzte Linie 5 1972 geschlossen wurde, nachdem noch fünf Jahre vorher Neufahrzeuge beschafft wurden. Wann begann die Netzverkleinerung und war die Umstellung auf den Busbetrieb umstritten? Wann wurde beschlossen, den Straßenbahnbetrieb ganz aufzugeben? Wurde auch in Kopenhagen das übliche Argument »Die Straßenbahn ist ein Verkehrshindernis« gebraucht?

Gleich die beiden ersten Bilder links zeigen zwei technische Besonderheiten, auf die im Text nicht eingegangen wird. Der Dampftriebwagen auf dem ersten Bild ist einer der Bauart Rowan mit einem zweiachsigen Maschinendrehgestell und aufgesatteltem Wagenkasten, im betreffenden Artikel Rowanwagen gibt es leider kein Bild. Der Pferdebahnwagen darunter ist ein Auslenkwagen mit absenkbarer Führungsachse. Der Wagen entspricht mit dem hochliegenden Wagenboden und der Einrichtungsbauart auch noch eher einem Pferdeomnibus. Leider ist von einem Perambulatorbetrieb in Kopenhagen nirgendwo die Rede. Auf welcher Strecke er in Kopenhagen bestand, wie lange und durch welche Betriebsform er abgelöst wurde, müsste schon in den Artikel eingebaut werden. Wenn Angaben dazu fehlen, dann könnte man wenigstens die Betriebsart erwähnen. Die Bildunterschriften kann ich anpassen, für mehr fehlen mir allerdings Quellen. –Falk2 (Diskussion) 11:32, 8. Apr. 2017 (CEST)

Vielleicht ist unter dem zweiten Weblink "Sporvogne i Danmark. (Geschichte aller Straßenbahnbetriebe in Dänemark)." was zu finden. Dort sind die ganzen einzelnen Gesellschaften seit Beginn beschrieben, aber eben in Dänisch. --Mef.ellingen (Diskussion) 16:21, 8. Apr. 2017 (CEST)

Wer hat das Peter Stanners Buch?

Ich kann den Satz: "Das Konzept schließt Linien bzw. Straßen ein, die in Teilen der Streckenführung der ehemaligen Kopenhagener Straßenbahn entsprechen" nicht nachvollziehen. Die in Bau befindliche Hovedstadens Letbane hat keinen Kontakt zum Straßenbahnnetz, wie es im Abschnitt Straßenbahn_Kopenhagen#Elektrische_Straßenbahn dargestellt ist. --Kabelschmidt (Diskussion) 13:05, 21. Okt. 2022 (CEST)

Es gibt keine Beziehung zwischen beiden Schienennetzen. --Kabelschmidt (Diskussion) 15:43, 24. Aug. 2023 (CEST)

Sagen wir mal besser vorerst nicht. Was die Zukunft bringt, kann zumindest ich nicht aus dem Kaffeesatz lesen, weil ich das Zeug nicht trinke. Recht sicher ist, dass einige der ehemaligen Straßenbahnstrecken noch immer ein hohes Aufkommen aufweisen und straßenbahnwürdig sind. Ich würde den Satz rauslassen und ansonsten in dieser Hinsicht einfach mal die Füße stillhalten. Kommt Zeit, kommt Straßenbanhgleis.

Viel interessanter wäre auch hier ein Blick auf den Oberbau. Werden Straßen- oder Eisenbahnmaße zugrundegelegt? –Falk2 (Diskussion) 16:53, 24. Aug. 2023 (CEST)