Diskussion:Streckengleis

Titel des Artikels

Etwas konfuser Artikel; die im ersten Teil beschreibenen Betriebsvorgänge scheinen mir wenig bis gar nichts mit GWB zu tun zu haben. Die unterschiedliche Abnutzung durch Coriolis-Kräfte ist ein Märchen. -- mawa 15:11, 20. Jan 2005 (CET)

Es geht hier um verschiedene Formen des Fahrens auf dem Gegengleis. Ich schlage daher vor, den Artikel in Gegengleis umzubenennen und eine kurze Einführung dieses Begriffes voranzustellen. -- Robert Weemeyer 9. Jul 2005 05:46 (CEST)

Der Begriff "Falschfahrbetrieb" sollte jedenfalls raus. Ich halte es für sinnvoll, den Artikel zu "Fahren auf dem Gegengleis" zu verschieben. Die verschiedenen Arten "...mit Befehl", "... mit Signal Zs 8", "... mit Hauptsignal und Zs 6 ständig eingerichtet" sollten darin behandelt werden. --Sascha Brück 9. Jul 2005 05:55 (CEST)

Ganz rausschmeißen würde ich den Begriff Falschfahrbetrieb nicht, allerdings ist er hier falsch erklärt (Falschfahrbetrieb gibt es auf der freien Strecke, aber nicht in Bahnhöfen). Gegen Fahren auf dem Gegengleis ist nichts einzuwenden, außer dass das Lemma ein bisschen lang ist. Würde Gegengleis nicht auch genügen? -- Robert Weemeyer 9. Jul 2005 06:51 (CEST)

Ich bin der Meinung das der Begriff "Falschfahrbetrieb" raus sollte, da es diesen Begriff in der Fahrdienstvorschrift(Konzernrichtlinie 408.xxxx "Züge Fahren und Rangieren") seit ein paar Jahren nicht mehr gibt. Das Gleiche gilt auch für den Begriff "Linksfahren". Vielleicht könnte man diese jetzt falschen Begriffe als "historische" Begriffe kennzeichnen, oder würde das dann zu Verwirrungen führen? -- Batzi05 10.Nov 2005 16:55(CET)

Ich sehe bei dem Artikel noch ein anderes Problem, nämlich dass der Autor schlichtweg übersehen hat, dass es sich bei den meisten modernen Strecken eben nicht um zweigleisige Strecken mit Gleiswechselbetrieb handelt, sondern um zwei eingleisige Strecken. Das ist betrieblich ein ganz erheblicher Unterschied. Matthias (nicht signierter Beitrag von 84.191.116.108 (Diskussion) 12:01, 2. Feb. 2006 (CET))

Es ist schon ein paar Jahre her, doch »zweimal eingleisig« dürfte es auch technisch nicht mehr geben. Diese Betriebsart war durch rechtsstehende Signale gekennzeichenet. Diese standen auch auf der freien Strecke zwischen den Gleisen und bildeten wegen der Gleisabstände Hindernisse bei LÜ-Fahrten. Zudem waren sie überaus beschädigungsanfällig. Der Ausweg waren teuere Signalausleger. Bekannt ist mir das eigentlich nur abschnittsweise vom Berliner Außenring. Ich vermute mal, Du dachtest an die unterschiedliche Blockteilung. Die spielt aber in dieser Hinsicht keine Rolle. Gleiswechselbetrieb liegt vor, wenn Erlaubniswechsel vorhanden ist und mit auf beiden Gleisen in beide Richtungen unter voller signaltechnischer Sicherung gefahren werden kann. Beim zweimal eingleisigen Betrieb war das im Übrigen genauso, der Unterschied liegt nur in der Aufstellung der Signale. --Falk2 (Diskussion) 12:55, 12. Aug. 2012 (CEST)

corioliskraftbedingte Abnützung

Bis zum Erbringen eines Beweises habe ich fogenden Satz entfernt:

Bei Nord-Süd-Strecken bewirkt die durch die Erdrotation verursachte Corioliskraft eine unsymmetrische Abnutzung der Schienen, so dass zeitweise auch schnelle Züge auf dem linken Gleis verkehren.

--stefan (?!) 12:58, 12. Apr 2005 (CEST)

Hallo, eine Bemerkung zum Bildkommentar: Das Gegengleis ist ein Gleis der freien Strecke. Im Bahnhof befährt ein Zug Hauptgleise, ausnahmsweise auch Nebengleise, hier sind die Signale für die Regelfahrtrichtung aufzustellen (rechts). Ein Gegengleis gibt es im Bahnhof nicht! siehe Ril 408.0121 und Ril 301.0002 Mario Gammelin - VDEF- (nicht signierter Beitrag von 62.159.25.210 (Diskussion) 09:16, 5. Sep. 2008 (CEST))

Unverständlich

Der Baustein bezieht sich auf die ersten beiden Sätze:

Als Gegengleis wird das Streckengleis einer zweigleisigen Eisenbahnstrecke bezeichnet, das nicht das Regelgleis ist. Das Gegengleis wird also entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung befahren.

--Erzbischof 18:51, 24. Apr. 2009 (CEST)

siehe QS-Disk --Sam G. 15:54, 1. Mai 2009 (CEST)

Korinthe zum Foto vom Bahnhof Allersberg

Es ist zwar richtig, daß der abgebildete ICE nicht auf dem gewöhnlichen Gleis fährt, aber er fährt an dieser Stelle nicht auf dem Gegengleis. Auf einem Bahnhof gibt es die Begriffe "Regelgleis" und "Gegengleis" nicht; vielmehr gibt es auf einem Bahnhof mehrere Bahnhofsgleise, die - sofern es sich nicht um Nebengleise handelt - untereinander gleichberechtigt sind. Daher wird man am Einfahrsignal eines Bahnhofs auch nie ein Zs6 (Gleiswechselanzeiger) bekommen. --Thomaserl 14:18, 28. Jun. 2009 (CEST)

Leider ist auf dem Foto auch nicht ersichtlich, ob der Zug wirklich vom Gegengleis oder nicht doch vom Regelgleis einfuhr (wobei der Urheber schon die Wahrheit geschrieben haben dürfte). Es gibt im besagten Bahnhof im Weichenbereich ein Weichentrapez, das Fahrten sowohl vom Rgl als auch vom Ggl in sämtliche Bahnhofsgleise ermöglicht. Da wir hier nur den Abschnitt in Höhe der Ausfahrsignale der Gegenrichtung sehen, ist das Foto streng genommen also nicht brauchbar. Hat jemand eventuell ein passenderes Bild in Höhe eines (Gegengleis-)Einfahrsignals? Wenn die Zugsignale eindeutig zu erkennen sind, würde das auch genügen. -- Platte ^{∪∩∨∃∪} 06:50, 11. Mär. 2018 (CET)

Verschiebung

Wegen Portal:Bahn/QS#Streckengleis auf Streckehngleis verschoben. --Baumfreund-FFM 18:27, 23. Okt. 2011 (CEST)