Diskussion:Stromlinienlokomotive

Ergänzung erbeten

Zitat: "Bei allen aufgezählten Lokomotiven wurde, sofern sie nicht ausgemustert wurden, nach dem Zweiten Weltkrieg die Stromlinienverkleidung entfernt." Es wäre schön, wenn der Artikel auch erklären würde, warum dies geschah (vllt. kann es mir ja auch jemand hier beantworten). --2A02:2028:2CA:4B21:3903:2352:3774:1755 00:16, 5. Nov. 2013 (CET)

Zahlen fehlen!

Dieser Artikel beschreibt Stromlinienlokomotiven so oberflächlich, wie alleine eine Zeitschrift das täte und dürfte. Zahlen und Fakten, was Stromlinienverkleidungen wirklich bringen, fehlen komplett.

Bei einem PKW nimmt die "gegen den Luftwiderstand geschobene Frontfläche" einen erheblichen Teil der gesamten Oberfäche ein, nur zu selbstverständlich, dass der cw-Wert her von größter Relevanz ist.

Ein Zug ist eigentlich schon von daher komplett optimiert, dass die Frontfläche im Vergleich zur Gesamtfläche kaum ins Gewicht fällt. Noch schlimmer, nämlich ganz im Gegenteik: Der Rest des Zuges spielt beim gesamten cw-Wert eine erhebliche Rolle, der "Kopf" eine Rolle von unter 5%. Wenn diese 5% nun nochmals strömungsoptimiert werden, dann soll das wahre Wunderkräfte freisetzen? Nicht zu glauben und mathematisch nicht nachvollziebar.

Im Artikel heißt es zwar: "Die Versuche haben ergeben, dass eine verkleidete 03 bei 120 km/h einen Leistungsgewinn von 290 PS gegenüber der unverkleideten Version hat, bei 140 km/h sind es sogar 385 PS. Bei einer indizierten Leistung von 1980 PS ist dies ein Gewinn von zirka 15 beziehungsweise 20 Prozent." Dieser Angabe fehlt jedoch eine direkte Quelle. Außerdem ist die Berechnungsgrundlage etwas befremdlich. Sicherlich geben PS/kW im Gegensatz zu Nm für Gewöhnlich die effektive Kraft an, die wirklich auf die Straße/die Schiene kommt -aber incl. Lufwiderstand? --93.200.238.82 06:53, 12. Mär. 2016 (CET)