Diskussion:TVR Tasmin
Hinterachse
Bearbeiten- Bild einer „Tasmin Trailing Arm Suspension“, gefunden auf www.pistonheads.com]
- Bild einer „redesigned rear suspension“, [1], Doppelquerlenker, Antriebswelle ist oberer Lenker, wie bei der Jaguar IRS verändert ein Längslenker die Vorspur beim Einfedern
es scheint im Lauf der Zeit verschiedene Hinterachsen gegeben zu haben.
--Tomatenbrille (Diskussion) 14:45, 22. Mai 2019 (CEST)
- Ja, das ist so. Mit Einführung der stärkeren Modelle 390SE ff. wurde auch die Hinterachse überarbeitet, was dann auch auf den normalen 280i übertragen wurde. Von Details habe ich keine Ahnung; ich kann aber, wenn gewünscht, in der englischsprachigen Literatur Einzelheiten dazu heraussuchen.--
Matthias v.d. Elbe (Benutzer- und Diskussionsseite) 16:48, 22. Mai 2019 (CEST)
- @Tomatenbrille: Der Text zur Aufhängung der Wedges lautet wie folgt: In 1985, TVR started work on developing a revised rear Suspension. Known as the "A Frame", this introduced a four-Point lower wishbone that connected the differential and hub carriers, together with a new larger-Diameter drive shaft, revised heavier-duty universal Joints and a torque reaction arm that linked the hub carrier directly to the Chassis in an attempt to eliminate, or at least minimize, lateral and longitudinal movement under heavy braking or acceleration (Ralph Dodds: TVR. Cars Of The Peter Wheeler Era, The Crowood Press, Ramsburg 2015, ISBN 978-1847979971, S. 46 f.). Vielleicht hilft das? Gruß.-- Matthias v.d. Elbe (Benutzer- und Diskussionsseite) 07:53, 23. Mai 2019 (CEST)
- @Tomatenbrille: Der Text zur Aufhängung der Wedges lautet wie folgt: In 1985, TVR started work on developing a revised rear Suspension. Known as the "A Frame", this introduced a four-Point lower wishbone that connected the differential and hub carriers, together with a new larger-Diameter drive shaft, revised heavier-duty universal Joints and a torque reaction arm that linked the hub carrier directly to the Chassis in an attempt to eliminate, or at least minimize, lateral and longitudinal movement under heavy braking or acceleration (Ralph Dodds: TVR. Cars Of The Peter Wheeler Era, The Crowood Press, Ramsburg 2015, ISBN 978-1847979971, S. 46 f.). Vielleicht hilft das? Gruß.--
Der Hersteller beschreibt nach https://tvrcarclub.de/wp-content/uploads/2017/02/Tasmin280_back.jpg die hintere Radaufhängung mit den Worten:
Rear:lateral links, trailing arms and fixed length drive shafts, coil springs, and telescopic dampers.
was auf eine Zentrallenkerachse á la Lotus Europa hindeutet –auch wenn sie auf den ersten Blick etwas windig aussieht. Und auch so beschrieben wird: https://tvrblackpool.com/2015/11/14/tasmin-sprint-car-gets-modified-rear-suspension/:
The trailing arm then pivoted on the pin, so any large loads moved the pin in its bush and allowed the camber and toe in of the rear wheels to vary. This became very apparent recently when I was applying more negative camber via the rear adjustable tie rods. As well as in creasing the camber the adjustment also increased the toe in by a large amount. Whilst investigating this problem a lever was applied to the end of the trailing arm and the result was the whole wheel and suspension could move aft by about 10 mm and the geometry totally changed. NOT GOOD.
Später scheint man ja diese in Deinem Buch beschriebene Jaguar-IRS-artige Aufhängung verwendet zu haben.
--Tomatenbrille (Diskussion) 01:05, 30. Mai 2019 (CEST)
Wie gesagt: Ich verstehe davon wirklich überhaupt nichts. Ich kann eine Bremsscheibe nicht von einer Zahnbürste unterscheiden. Ändere das bitte so, wie es nach Deiner Auffassung richtig ist!--
Matthias v.d. Elbe (Benutzer- und Diskussionsseite) 07:24, 30. Mai 2019 (CEST)