Diskussion:Triumph Bonneville

Wartungshinweis

Bitte diese Angaben - sofern noch nicht geschehen - in den Artikelttext einarbeiten.

Bohrung: 71 / 76 mm	Hub: 82 / 82 mm	Verdichtung:
Bereifung vorne:	Bereifung hinten:	Zuladung:  kg
Fahrwerk:		Gewicht (fahrbereit): 183 / 196 kg kg

(Die Angaben stehen wegen Ueberarbeitung der Infobox jetzt nicht mehr im Artikel) --Centovalli (Diskussion) 17:46, 2. Apr. 2012 (CEST)

Royal Wedding 1981

Wenn dieses Sondermodell 1981 kam, dann war die Basis nicht die T140V, sondern die T140E bzw. ES, weil ab 1979 die V gar nicht mehr gebaut wurde. (nicht signierter Beitrag von 84.178.159.137 (Diskussion) 17:49, 19. Apr. 2012 (CEST))

Als Autor des Artikels hätte ich dafür gern eine Quellenangabe. Denn so stimmt das nach meinen Quellen nicht. Die Basis war die T140V, die bis Produktionsende lief. Das Modell E (Emission control) war eine US-Variante davon und basierte ebenfalls auf der V. Der Elektrostarter dominierte nicht die gesamte Serie, die V wurde bis zum Ende gebaut. °ڊ° Alexander 09:42, 17. Okt. 2013 (CEST)

Die T140V hat die alten Amal-Vergaser mit Schwimmertupfer und wurde bis Herbst 1978 gebaut. Danach kam die "E" mit den neuen Vergasern, die wurde für alle Märkte so gebaut, es gab keine Ausnahme für die USA. Es wurden nach ca. August 1978 keine "V" mehr gebaut, und zwar für alle Märkte. Ich hatte selbst im Frühjahr 1979 eine "E" gekauft und weiß mit Sicherheit, dass außer Restbeständen keine "V" mehr angeboten wurden und dass keine mehr hergestellt wurden, schon gar nicht bis 1983. Was allerdings bis zuletzt mit dem alten Vergaser gebaut wurde, war die Tiger. Vermutlich ist das die Quelle der Verwechslung. Das US-Modell war technisch identisch mit der Version für den Rest der Welt, hatte aber den kleinen Tank, den hohen Lenker und die schmale Sitzbank und außerdem seitliche Rückstrahler am Hecklicht - letzteres hatten allerdings auch zahlreiche in Europa ausgelieferte Exemplare, weil in Meriden nicht so sauber auf die Trennung geachtet wurde. (nicht signierter Beitrag von 109.84.65.71 (Diskussion) 08:33, 11. Aug. 2015 (CEST))

„Testfahrer“?

Der Artikel sagt in seiner gegenwärtigen Form aus: „Der daraus entwickelte T120-Motor wurde im September 1955 auf dem Bonneville-Salzsee in Utah in einer stromlinienförmig verkleideten Maschine getestet. Dabei stellte der Testfahrer Johnny Allen einen neuen Motorrad-Weltrekord mit 214,5 mph (ca. 345 km/h) auf, der zu dem Modellnamen Bonneville führte.“ Zum größten Teil stimmt dies nicht. Allen war kein „Testfahrer“ des Triumph-Werks, Jack Wilson war mit der selbst entwickelten Anbringung von zwei Vergasern dem Werk voraus und die Rekordfahrt des Triumph Streamliners fand erst 1956 statt. ----84.167.180.211 15:52, 6. Mai 2012 (CEST)

Dass Johnny Allen als Tuner dem Werk voraus war was die Doppelvergaser anging, wage ich zu bezweifeln. Schließlich konnte man für die Tiger ab Werk einen Race Kit kaufen mit dem "splayed port" Delta Kopf, zwei Vergasern mit separater, zentraler Schwimmerkammer und der E3134-Nockenwelle samt notwendigem Montageklimbim. Vermutlich hat Allen diesen Kit als Basis für seinen Renner genommen, wie andere Tuner auch
Die Bonneville war als Serienfahrzeug letztlich nichts anderes als eine Tiger mit dem Race Kit ab Werk. (nicht signierter Beitrag von 84.178.162.148 (Diskussion) 11:05, 17. Mai 2012 (CEST))

Darüber muss man keine Spekulationen anstellen. Wie der Tuner Jack Wilson vorging, beschreibt der Artikel von Mick Duckworth 1956 Triumph streamliner in Classic Bike (Oktober 1999, S. 34) recht genau. ----93.220.251.170 19:49, 17. Mai 2012 (CEST)

Nockenwellenantrieb des T120-Motors

Hatte der T120-Motor eine Königswelle? ----130.83.23.163 15:46, 14. Jan. 2013 (CET)

Nein, warum?

Wozu auch, bei zwei unten liegenden Nockenwellen? Die Triumph Twins hatten immer eine Nockenwelle vor und eine hinter den Zylindern, angetrieben durch insgesamt vier Zahnräder hinter dem seitlichen, herzförmigen Deckel rechts am Motor. (nicht signierter Beitrag von 109.84.65.71 (Diskussion) 08:33, 11. Aug. 2015 (CEST))

Also ein Stoßstangenmotor? ----130.83.197.103 18:18, 17. Feb. 2016 (CET)

Hauptrolle in Thriller

Eine Triumph Bonneville (Bj. 1978?) spielt eine wichtige Rolle in Joe Hills Roman NOS4A2. 2013 (dt.: Christmasland Heyne, München 2013, ISBN 978-3-453-26882-1). --84.175.192.113 22:45, 7. Jun. 2016 (CEST)