Diskussion:VR-Baureihe Sv12
LEma
BearbeitenDie Lokomotiven wurden bei der Ablieferung als Sv12 bezeichnet (werden jedenfals unter dieser Bezeichung im Buch „Eisenbahnen in Finnland“ von Mikko Alameri geführt). Von daher wäre das nach unseren NK korrekte Lema VR-Baureihe Sv12, und das jezzige Lema wäre nur eien Weiterleitung auf die erste Bezeichnung. Bobo11 18:34, 1. Dez. 2010 (CET)
Kupplung
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Bisher ging ich davon aus, dass die Lokomotiven von vornherein mit SA3-Kupplunen geliefert worden wären. Auf Commons gibt es aber ein Bild von 1986, auf dem eine Lokomotive mit Schaubenkupplung und ohne für den Mittelpufferkupplungseinbau vorbereitetem Kopfstück. Wurden alle Maschinen so geliefert, gab es eine Umstellung während der Serienlieferung oder wurden alle Lokomotiven erst nachträglich angepasst? Bisher steht darüber nichts im Artikel. –Falk2 (Diskussion) 10:44, 4. Jul. 2018 (CEST)
- Geh mal davon aus, dass möglicherweise auch die zweite Lok auf dem Bild diesem Zustand entspricht. Finnisch ist schwierig zu ergründen... --Mef.ellingen (Diskussion) 11:27, 4. Jul. 2018 (CEST)
- Es gibt aber was: 1980-luvulta alkaen on kaikkiin vanhan ruuvikytkimen omanneisiin vetureihin vaihdettu SA3-kytkin. - ich habe es ergänzt. Gerne melden, wenn weitere solche Dinge auftreten, denn der Grundartikel war nicht von mir übersetzt und alle Details habe ich nicht überprüft. --Mef.ellingen (Diskussion) 11:40, 4. Jul. 2018 (CEST)
- Danke, so ist das schon viel besser. Die einzigen VR-Streckenlokomotiven, die mir (ab 1992) mit Schraubenkupplungen untergekommen sind, waren die Hr13. Bei denen hat man sich die Umbaumühe wohl nicht mehr gemacht, weil sie vorwiegend Reisezüge bespannten und Anfang der Neunziger keine echte Perspektive mehr hatten. Dass die zweite Lokomotive im Bild ebenfalls nicht umgerüstet wurde, nehme ich auch an, zumal sie eine deutlich tiefere Ordnungsnummer hat. Immerhin haben die Erfahrungen der VR viele Vorurteile entkräftet, insbesondere was die Nutzung der Gemischtkupplung betrifft. –Falk2 (Diskussion) 12:30, 4. Jul. 2018 (CEST)
- Es gibt aber was: 1980-luvulta alkaen on kaikkiin vanhan ruuvikytkimen omanneisiin vetureihin vaihdettu SA3-kytkin. - ich habe es ergänzt. Gerne melden, wenn weitere solche Dinge auftreten, denn der Grundartikel war nicht von mir übersetzt und alle Details habe ich nicht überprüft. --Mef.ellingen (Diskussion) 11:40, 4. Jul. 2018 (CEST)
Dampfheizung
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Ich habe mir eben deswegen mal die vorhandenen Bilder durchgeguckt. Wir haben, siehe rechts, tatsächlich eins mit Dampheizanschlüssen. Spätestens 1992 war das aber Geschichte und man erkennt auch keine Spuren mehr. Die Heizkessel müssen also in der Zwischenzeit ausgebaut worden sein. Ist bekannt, wann das war und wie die Reisezugwagen auf Stecken ohne Fahrleitung heute geheizt werden? Elektrische Heizanschlüsse sehe ich letzten Endes auch nicht. –Falk2 (Diskussion) 17:26, 28. Aug. 2023 (CEST)
- Du deckst wieder Probleme auf ... falls ich was finde. --Mef.ellingen (Diskussion) 19:42, 28. Aug. 2023 (CEST)
- Eigentlich war es Der-Hobbybahner-Sachsen, der die Dampfheizung in die Infobox eingebaut hat. Sonst wäre ich nie drauf gekommen. Trotzdem schonmal danke für den Versuch. –Falk2 (Diskussion) 20:07, 28. Aug. 2023 (CEST)
- Die bereits verlinkte Quelle sagt, dass nur die Sr12 Dampfheizung hatten. --Mef.ellingen (Diskussion) 23:03, 28. Aug. 2023 (CEST)
- Andere Quelle: Die 27er-Serie Sr12, aber die 25er-Serie waren Sv12 ohne Dampferzeuger. Fehlt nur was über die 26er... --Mef.ellingen (Diskussion) 23:14, 28. Aug. 2023 (CEST)
- Die Serien 2500 und 2600 wurden ursprünglich als Sv12 (26er-Serie Sv12J) und die Serie 2700 als Sr12 bezeichnet. Die abweichende Typenbezeichnung der Baureihe 2700 war auf das höhere Gewicht zurückzuführen. Zusätzliches Gewicht brachte der Clayton-Dampferzeuger, der ursprünglich in diesen Lokomotiven zum Beheizen von Personenzügen eingesetzt wurde. Am 1. Januar 1976 erhielten alle Serien den gemeinsamen Code Dv12. Nach 1976 wurden die Dampferzeuger aus der Serie 2700 entfernt. – Hilft vielleicht erst mal? --Mef.ellingen (Diskussion) 23:20, 28. Aug. 2023 (CEST)
- Neue Erkenntnis: Und die ersten 20 Maschinen der 26er-Serie trugen die Bezeichnung Sv12j, wobei das „j“ Järjestelyveturi bedeutet (Organisationslokomotive? oder Stahllokomotive? oder Anordnungslokomotive? – weiß ich nicht, kann ich aktuell nicht deuten - http://vaunut.org/kuva/997) --Mef.ellingen (Diskussion) 23:27, 28. Aug. 2023 (CEST)
- Die Serien 2500 und 2600 wurden ursprünglich als Sv12 (26er-Serie Sv12J) und die Serie 2700 als Sr12 bezeichnet. Die abweichende Typenbezeichnung der Baureihe 2700 war auf das höhere Gewicht zurückzuführen. Zusätzliches Gewicht brachte der Clayton-Dampferzeuger, der ursprünglich in diesen Lokomotiven zum Beheizen von Personenzügen eingesetzt wurde. Am 1. Januar 1976 erhielten alle Serien den gemeinsamen Code Dv12. Nach 1976 wurden die Dampferzeuger aus der Serie 2700 entfernt. – Hilft vielleicht erst mal? --Mef.ellingen (Diskussion) 23:20, 28. Aug. 2023 (CEST)
- Andere Quelle: Die 27er-Serie Sr12, aber die 25er-Serie waren Sv12 ohne Dampferzeuger. Fehlt nur was über die 26er... --Mef.ellingen (Diskussion) 23:14, 28. Aug. 2023 (CEST)
- Die bereits verlinkte Quelle sagt, dass nur die Sr12 Dampfheizung hatten. --Mef.ellingen (Diskussion) 23:03, 28. Aug. 2023 (CEST)
- Eigentlich war es Der-Hobbybahner-Sachsen, der die Dampfheizung in die Infobox eingebaut hat. Sonst wäre ich nie drauf gekommen. Trotzdem schonmal danke für den Versuch. –Falk2 (Diskussion) 20:07, 28. Aug. 2023 (CEST)