Diskussion:Van Veen OCR 1000
Änderungen am 18.04.2020
BearbeitenHallo alle,
ich habe zwei Quellen ausgewertet (ATZ Automobiltechnische Zeitschrift) und entsprechende Ergänzungen vorgenommen. Ich habe außerdem bewußt einen Hinweis gegeben auf die Zündung bei anderen Wankelmotoren, also Ro80 und einem vergleichbaren Mazda RX-3. Die Zündung bei Wankelmotoren ist eine etwas diffizile Angelegenheit, wie man im Artikel zum NSU Ro80 nachlesen kann (Abschnitt "Probleme mit dem Wankelmotor"), daher bitte ich darum, den Hinweis einfach mal drin zu lassen. NSU fing mit Doppelzündung und Spule an, gab Schwierigkeiten, sie gingen auf Einfachzündung mit Transistorsteuerung über. Mazda machte im RX-3 Doppelzündung, wobei die Kerzen nicht gleichzeitig zündeten, daher auch die beiden Verteiler. Der Citroen GS Birotor besaß eine Bosch-Transistorzündung. Van Veen nun kannte sicherlich die Problematik sowie alle genannten Vorläufer-Modelle, und setzte genau deshalb auf die damals wohl ganz neue Hartig-Zündung mit besonders kräftiger HKZ.
Wartungshinweis
Bearbeiten| Kraftstoff: Super | Verbrauch: 10 l/100 km | Tankvolumen: 24,0 |
| Bohrung: nicht messbar mm | Hub: nicht messbar mm | Verdichtung: 9,0 : 1 |
| Bereifung vorne: 3.50–18 110/90 V–18[1] |
Bereifung hinten: 130/80 V–18 | Zuladung: kg |
| Fahrwerk: Doppelschleifen-Rohrrahmen, Teleskopgabel vorne, Zweiarmschwinge aus Aluguss hinten | Gewicht (fahrbereit): 328 vollgetankt[2] kg | |
(Die Angaben stehen wegen Ueberarbeitung der Infobox jetzt nicht mehr im Artikel) --Centovalli (Diskussion) 00:10, 5. Apr. 2012 (CEST)
Kleinserie im Jahr 2010
BearbeitenWas jemand, was aus der Sache geworden ist? --Peter2 (Diskussion) 21:23, 23. Apr. 2013 (CEST)
Hendrik van Veens Herkunft
BearbeitenIm Artikel über Van Veen steht, dass Hendrik van Veen Niederländer und nicht Holländer ist. Bitte korrigieren --87.176.81.154 09:30, 16. Jan. 2019 (CET)