Diskussion:Verkehr in Braunschweig

Überarbeitung angedacht

Der Text weist einige Stellen auf, bei denen ich mir nicht sicher bin, ob diese wirklich neutral formuliert sind. Stattdessen wirken sie auf mich unnötig euphemistisch.

1. Kopfbahnhöfe haben gegenüber Durchgangsbahnhöfen natürlich den Nachteil der größeren Wendezeiten, allerdings gibt es genügend Kopfbahnhöfe in Deutschland, die weiter betrieben werden und das auch mit ICE-Zügen, etwa Stuttgart, Frankfurt (!), Leipzig oder Hamburg-Altona. Verglichen mit diesen Bahnhöfen hätten die Wendezeiten für das Verkehrsaufkommen des Braunschweiger Bahnhofs allemal gereicht. Es war stattdessen die Städtebaupolitik der 60er-Jahre, die hier verantwortlich ist. Man sollte in diesem Zusammenhang auch erwähnen, dass der neue Hauptbahnhof in Braunschweig wesentlich verkehrsungünstiger liegt. Der alte Bahnhof war definitiv zentrumsnäher.

2. Der Absatz über die Hochgeschwindigkeitsstrecke ICE Stuttgart-Berlin ist so nicht korrekt, siehe auch die Diskussion weiter unten. Es erscheint mir, als ob hier der Eindruck erweckt werden soll, dass der ICE unbedingt in Braunschweig halten müsse, weil es von der Streckenplanung schon gar nicht anders ginge.

3. Das Braunschweiger Straßenbahnnetz ist nur bedingt als gut ausgebaut zu bezeichnen. Viele Strecken wurden nach 1945 stillgelegt (z. B. nach Wolfenbüttel), weil Straßenbahn damals als unschickes und unrentables Verkehrsmittel galt. Stattdessen wurden viele Straßen in Braunschweig autogerecht ohne Rücksicht auf den ÖPNV ausgebaut. Zudem fahren einzelne Linien werktags einen Grundtakt von 20 Minuten, was für eine Straßenbahn nicht akzeptabel erscheint. Deshalb kann man das Netz nicht einfach als gut bezeichnen. (Siehe auch den Artikel Braunschweiger Verkehrs-AG)

4. Mir ist zuwenig berücksichtigt, dass die Regionalstadtbahn immer noch nur in Planung ist und die Finanzierung und die Umsetzung des Konzeptes überhaupt derzeit noch fraglich. Auch das wird zuwenig berücksichtigt.

5. Es wird der Eindruck erweckt, als ob der Flughafen Braunschweig ein reguläres Ziel von Linien- oder Charterflügen wäre. Richtig ist, dass er in erster Linie vom Luftfahrtbundesamt und der Volkswagen AG benutzt wird. Von anderer regulärer Nutzung für Privatpersonen ist nicht zu sprechen.

88.134.23.199 19:40, 25. Apr. 2007 (CEST)

It's a Wiki. Warum arbeitest Du es nicht einfach ein? --Liondancer 23:32, 30. Apr. 2007 (CEST)

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Wäre es nicht besser den Text als eigenstädnigen Artikel aufzugeben und in den Artikel zur Stadt zu integrieren? --Maxim 23:49, 15. Jun 2005 (CEST)

nein, das denke ich nicht. Hier sind so viele Informationen gesammelt, die imho nicht in den Hauptartikel gehören. Man könnte jeodoch später, wenn es denn nötig ist, die einzelnen Artikel hier noch auslagern, also z.B. Straßenbahn Braunschweig etc. --Jcornelius 13:36, 16. Jun 2005 (CEST)

P.S. Kannst du bitte immer unterschreiben? Die Software macht das automatisch, wenn du die 4 tilden (~) eingibst. Danke!

Wäre es nicht sinnvoll historische Bezüge z.B. zur Stadtgründung (Kreuzungspunkt bedeutender Handelswege, Hafen an der Oker) und an die 1. deutsche Staatsbahn BS-WF herzustellen.

Ich meine Veltenhof ist wegen des Hafenbaus extra eingemeindet wurden. Der Hafen hatte wegen seiner Lage nahe der Grenze zur DDR und Niedrigwasser auf der Elbe bis zu Abkommen mit der DDR bzw. der Wiederveinigung lange Zeit Bedeutung als "Leichter-Hafen" --LRB 10:42, 17. Aug 2006 (CEST)

"Da [die Hochgeschwindigkeitsverbindung Stuttgart/Basel - Berlin] nicht über Hannover geführt werden kann, wurde die eingleisige, seit 1976 elektrifizierte Hauptstrecke von (Braunschweig -) Groß Gleidingen nach Hildesheim westlich Hildesheim an die Hochgeschwindigkeitsstrecke Würzburg–Hannover angebunden (Sorsumer Kurve) [...]"

Diese Verbindung kann sehr wohl ohne kopfzumachen über Hannover geführt werden, was sogar eine Zeitersparnis trotz längeren Weges brächte. Es war wohl aber zu dekandent, Braunschweig auf diese Art komplett vom ICE-Netz abzukoppeln. Außerdem gab es entsprechende Interventionen seitens der damaligen CDU-Bundestagsabgeordneten (Name gerade nicht bekannt), die am liebsten auch die Linie Köln/Düsseldorf - Berlin behielte.

Ferner ist unwahr, dass die Sorsumer Kurve für die Anbindung Braunschweigs an die SFS Hannover - Würzburg gebaut worden ist. Diese Strecke wurde in den 70ern projektiert und in den 80ern gebaut, da dachte noch niemand an einen Hochgeschwindigkeitsverkehr nach Berlin. Die Sorsumer Kurve wurde hauptsächlich wegen des Tunnelrettungszuges gebaut, der in Hildesheim bereitsteht, möglicherweise auch für den Güterverkehr in Richtung Braunschweig - Helmstedt/Wolsburg. Wäre sie für den Hochgeschwindigkeitsverkehr gebaut worden, hätte man sich eine kreuzungsfreie zweigleisige Lösung ausgedacht mit einer höheren Einfahrgeschwindigkeit, die derzeit bei lediglich 130 km/h liegt, damit die ICE bereits hinter Himmelthür aufdrehen können. Die jetzige Lösung verursacht besonders im Verspätungsfall große Probleme, weil die Züge Richtung Süden das Gegengleis kreuzen, außerdem benötigen die ICE 1 und 2 recht lange, um auf Geschwindigkeit zu kommen. Peter2904

Neutralitätshinweis von der stillgelegten Wartungsseite

Manche Wendungen erscheinen mir zu euphemistisch, tw. werden Fakten weggelassen, sodass der Artikel einen anderen Eindruck hinterlässt. Siehe auch die Diskussion. 88.134.23.199 19:47, 25. Apr. 2007 (CEST)

Bahn nach derneburg

Habe mich unter Benutzer:Simon-Martin/Entwurf Braunschweig-Derneburg an eine etwas kompliziertere Geschichte heran gewagt. Falls jemand einen guten Überblick über die Entwicklung der Eisenbahn 1938 bis 1954 hat, wäre ich für einen Hinweis unter Benutzer Diskussion:Simon-Martin/Entwurf Braunschweig-Derneburg dankbar! --Simon-Martin 08:44, 7. Apr. 2008 (CEST)

BSE, Schienengüterverkehr?

1. "Eine früher existierende Bahnverbindung nach Oschersleben wurde durch den Zweiten Weltkrieg unterbrochen, bis 1971 als Braunschweig-Schöninger Eisenbahn weitergeführt[...]" - Nicht so ganz korrekt. Die Braunschweig-Schöninger Eisenbahn gab es als solche lange vor dem zweiten Weltkrieg, außerdem war sie eine Privatbahn (die jedoch häufiger den Betreiber wechselte - sie entsprechender Artikel), was man bei der derzeitigen schwammigen Formulierung nicht unbedingt erkennen muss...

2. Die Braunschweiger Ringbahn und ihre vielfältigen Aufgaben (zu finden hier: http://home.arcor.de/bahnhobbyseiten/Ringgeschichte.htm ) fehlen komplett. Auch wenn nicht mehr viel von ihr übrig ist, sollte sie doch zumindest erwähnt werden.

3. Ob ein Abschnitt über den Braunschweiger Schienengüterverkehr Sinn macht, sei hiermit als Frage in den Raum gestellt ;) Mit Hafenbahn, dem im Artikel erwähnten Anschluss Watenbüttel, Awanst Querum, Bf Wenden-Bechtsbüttel, VW-Werk, Anschluss Heizkraftwerk Mitte, Hauptgüterbahnhof und Rangierbahnhof käme schonmal einiges zusammen... --82.83.209.235 23:20, 20. Feb. 2010 (CET)

4. Schöppenstedt-Helmstedt ist nun schon seit einiger Zeit stillgelegt und nahe Helmstedt bereits abgebaggert. --82.83.211.168 01:59, 21. Feb. 2010 (CET)

Der Text ist nur Sch***

Das fängt bereits mit der frühesten (ausgelagerten) Fassung an: https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Verkehr_in_Braunschweig&oldid=1919121 Vielleicht lagert man den geschichtlich und politisch interessierten Teil wiederum aus, und überlässt den Rest jemandem, der sich damit auskennt. -- 2A02:8108:9640:1884:6566:E3CF:F12E:41B1 00:47, 10. Jul. 2020 (CEST)