Diskussion:Very Efficient Large Aircraft

Ich sehe momentan Probleme in der Akzeptanz des Nurflüglers für den Passagierverkehr: Während bei klassischen Flugzeugen die Fensterplätze noch relative nahe an der Drehachse sind und somit beim Kurvenflug der beschriebene Kreibogen der Neigung sich in Grenzen hält, ist dieser beim Nurflügler an den Kanten extrem und wirkt sich auf das Wohlbefinden der Passagiere aus. 84.173.196.71 18:28, 29. Jul. 2007 (CEST)Beantworten

Partner

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Partner waren neben der Firma Airbus zahlreiche nationale Luftfahrtforschungseinrichtungen (DLR, ONERA, INTA, 
CIRA [Centro Italiano Ricerche Aerospaziali, Italien], NLR [Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium, Niederlande], 
VZLU [Výzkumný a zkušební letecký ústav, Tschechische Republik]) und Hochschulinstitute (u. a. TU Braunschweig, TU München, 
Bristol University, University of Greenwich)

In der Projektvorstellungs-PDF wird auch die Uni Stuttgart erwähnt. Zumindest der Text eines Modells dort. Wäre das dann nicht auch ein Partner? Oder wurde da ansonsten kaum zusammen gearbeitet? --StYxXx ⊗ 02:13, 29. Aug. 2011 (CEST)Beantworten

Defekter Weblink

Letzter Kommentar: vor 8 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

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Ausführliche Erläuterungen und Hilfe zur korrekten Behebung dieses Fehlers finden sich auf Wikipedia:Defekte Weblinks. Ist ein von einem Bot als defekt gemeldeter externer Link doch erreichbar, dann bitte berichten – wie auch sonstige Probleme.

http://www.dglr.de/veranstaltungen/extern/aerodays2006/sessions/E_Sessions/E1/E11.pdf

– GiftBot (Diskussion) 21:57, 24. Dez. 2015 (CET)Beantworten

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