Diskussion:Wien Westbahnhof

Umbau und Folgen

Hallo,

1. Bei den Bildern sollte stehen, dass es sich mittlerweile um historische Aufnahmen handelt. Derzeit (Juli 2009) ist der Westbahnhof eine einzige Baustelle. Das Hauptgebäude mitsamt Vorplatz kann gar nicht mehr betreten werden.

2. Im Abschnitt "Bedeutung" steht: "Mit der Errichtung des derzeit geplanten Wiener Hauptbahnhofs wird der Westbahnhof ab etwa 2013 an Bedeutung verlieren, da internationale Fernzüge, vor allem solche, die nach Osteuropa weiterführen, dann durch einen Verbindungstunnel unter dem Lainzer Tiergarten, der bereits in Bau ist, direkt zum Hauptbahnhof geführt werden sollen. Für diese Zeit wird mit einer Verkleinerung des Westbahnhofs gerechnet und es werden bereits Konzepte für die Verwertung der frei werdenden Flächen gesammelt."

Das ist nach meiner Information falsch. Der Fernverkehr wird wegfallen, es wird aber mit wesentlich mehr Nahverkehr gerechnet. Auf der Internetseite zum neuen Hbf wird davon gesprochen, dass wesentlich mehr Regionalzüge die neuen Tunnelverbindungen Richtung Westen nutzen sollen und damit wird der Westbahnhof für Pendler wesentlich wichtiger werden. Insgesamt soll damit die gleiche Passagierzahl am Westbahnhof wie heute mit Fernverkehr erreicht werden. [1]

85.180.234.173 15:09, 4. Jul. 2009 (CEST)

Der von Dir angenommene zusätzliche Nahverkehr kann nur kommen, wenn

a) bestehender Nahverkehr verlegt wird; ich meine nicht von der klassischen Westbahn in den Wienerwaldtunnel, dadurch steigt die Zugsfrequenz nicht; oder wenn

b) das Land Niederösterreich bei den ÖBB zusätzlichen Nahverkehr bestellt, weil die kurzen Fahrzeiten das Bahnfahren so attraktiv machen; abzuwarten, ob dann das Geld dafür vorhanden sein wird.

Weiters abzuwarten, ob man bei zusätzlichem Nahverkehr nicht dennoch lieber den Hauptbahnhof ansteuert, weil man dann eine NÖ-Durchmesserlinie Amstetten–Wien Hbf.–Bruck an der Leitha bzw. –Wien Hbf.–Marchegg schaffen kann, die Planungsgrundsätzen des schon bestehenden S-Bahn-Verkehrs (z.B. Bernhardsthal–Wien Praterstern–Payerbach-Reichenau oder –Retz–Wien Praterstern–Mödling) entspricht.

--Wolfgang J. Kraus 19:24, 4. Jul. 2009 (CEST)

Meines Wissens (Quellen müsste ich recherieren) verbleibt der Nahverkehr wie immer am Westbahnhof, allerdings ist noch nicht klar, wie die Verbindungsbahn künftig bedient wird. Zusätzlich werden schnelle Züge aus dem Waldviertel hinzu komen, welche statt über die FJB über den Wienerwaldtunnel verkehren werden. Ob jetzt künftig signifikant mehr NV-Züge zum Westbahnhof fahren werden, wird, wie Wolfgang erwähnt hat, auch von den Bestellungen von Wien und NÖ abhängen. Übertriebene Hoffnungen sollte man sich meiner Meinung nach nicht machen, denn so viele Kapazitäten werden durch die Tunnels und dem Hbf auch wieder nicht frei werden. Das gilt auch für die durchgebundenen Züge. Beim ÖBB-Fernverkehr war die frühere Absicht, nur die durchgebundenen internationalen Züge zum Hbf zu verlegen, der letzte Stand war alle Fernverkehrszüge inkl. der ICs. Letzteres wackelt inzwischen wieder etwas, einerseits weil man sich nun doch nicht mehr sicher ist, ob der Hbf das kapazitätsmäßig derpackt, anderseits weil die Endstation Westbahnhof vielleicht doch eher den Fahrgastbedürfnissen entsprechen soll. Die Westbahn GmbH hat durchklingen lassen, ihre Züge auch nach der Eröffnung des Hbfs zum Westbahnhof zu führen. Aus heutiger Sicht würde ich meinen, dass das Fahrgastaufkommen der Westbahn am Westbahnhof etwa gleich bleiben wird, der Bedeutungsverlust wäre dann rein durch den reduzierten Fernverkehr gegeben. Von einer Verkleinerung des Westbahnhofes an sich ist mir nicht bekannt (einige Bahnsteige werden allerdings verkürzt), wegfallen werden jedoch einige technische Einheiten, welche zentral nach Matzleinsdorf zum Hbf wandern werden. --Schaffnerlos 20:22, 4. Jul. 2009 (CEST)

Schoeneres BIld

Es gibt in Commons dieses Bild aus 2005, das den noch nicht verunstalteten Bahnhof zeigt. Waere das nicht wert, in der Infobox zu firmieren? Robert Schediwy 15:07, 2. Okt. 2009 (CEST)

Verdrehung der Tatsachen

Glaswand im Passagenbereich.

Mitnichten war Vandalismus der Grund für die Glaswand. Das war etnische Säuberung auf Wienerlinien Art. Der Platz war ein Treffpunkt der lokalen Punkszene und da man diese Personen dort nicht haben wollte, hat man eine Glaswand rund um den Platz gezogen.

Wehret den Anfängen!

Zu meiner Person, ich selbst habe fünf Jahre meines Lebens in der Passage in arbeitender Position verbracht und zwar auch wärend der Zeit des Umbaus. Ich bin Zeitzeuge. Ich werde diese Änderung in Kürze vornehmen.

-Walter (nicht signierter Beitrag von DerWalter (Diskussion | Beiträge) 02:14, 21. Jul 2010 (CEST))

Die U-Bahn-Station

Im genannten Abschnitt (relativ weit unten) wird davon gesprochen das sich im Bereich der U-Bahn-Passage die Bettler- und Drogenszene sowie der Strassenstrich breit machen. Dazu fehlt aber ein Einzelnachweis und allgemein zur Definition, ab wann hat sich wo auch immer eine bestimmte Szene breit gemacht? Wenn einem mal z.B. in der Mödlingner Fuzo etwas angeboten wird heisst das ja nicht automatisch das sich dort auch eine bestimmte Drogen oder sonstwas Szene etabliert hat. Also bitte belegen. Gruß--Herbrenner1984 (Diskussion) 23:46, 8. Feb. 2013 (CET)

Ich habe es einmal rausgenommen. Die Situation dürfte sich geändert haben, auch der Strich ist wohl nicht mehr wirklich erwähnenswert. --Schaffnerlos (Diskussion) 18:53, 10. Feb. 2013 (CET)

Lainzer Tunnel

Zitat: Über die Verbindungsbahn besteht durch den Lainzer Tunnel, einen Tunnel unter dem 13. Bezirk, Anschluss an die Bahnen nach Italien, Slowenien, Ungarn, Serbien und Rumänien im Süden, Osten und Südosten. Daher wurden auch legendäre Fernzüge wie der Orientexpress über Wien Westbahnhof geführt.

Der Lainzer Tunnel hat mit der Verbindungsbahn (Penzing-Meidling) nichts zu tun! Der Satz gehört umformuliert --217.149.228.160 17:03, 15. Sep. 2015 (CEST)

Ab wann "Westbahnhof"?

Hallo, ab wann genau wurde der Kaiserin-Elisabeth-Bahnhof als "Westbahnhof" bezeichnet? Ab 1950? Oder schon früher? --Maria25 (Diskussion) 22:42, 6. Apr. 2016 (CEST)

Hallo Maria, der Bahnhof wurde schon Ende des 19. Jahrhunderts als "Westbahnhof" bezeichnet. Könnte mit der 1884 erfolgten Verstaatlichung der "Kaiserin Elisabeth-Bahn" (die heutige Westbahn) zusammenhängen. lg --Invisigoth67 (Disk.) 16:40, 11. Apr. 2016 (CEST)

Im Kursbuch 1901 als Wien Westbahnhof zu finden. In Lehmanns Wiener Adressbuch schon 1885 angeführt. --Wolfgang J. Kraus (Diskussion) 17:37, 11. Apr. 2016 (CEST)

Danke.--Maria25 (Diskussion) 19:02, 6. Mai 2016 (CEST)

Wann erhielt die Stadtbahnstation den Zusatz Mariahilfer Straße?

Für das Unterkapitel Wiener Stadtbahn#Umbenannte Haltestellen, aber natürlich auch für diesen Artikel hier, such ich noch nach dem genauen Datum, wann die Stadtbahnstation den Zusatz "Mariahilfer Straße" erhielt. Wiedereröffnet wurde sie 1925 jedenfalls noch unter ihrem alten Namen Westbahnhof:

• Plan vom 3. Juni 1925: http://anno.onb.ac.at/cgi-content/annoshow?call=aze%7C19250603%7C8%7C33.0%7C0
• Plan vom 27. September 1925: https://m.media-amazon.com/images/S/abebooks-seller-images/BOOKFARMS/16578303028._SY1500_.jpg
• weiterer Plan von 1925: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2c/Stadtbahn_1925.jpg

Spätestens 1928 war der Zusatz dann aber schon vorhanden. Kann jemand das genauer eingrenzen? Bei der Umbenennung änderte sich übrigens auch das Haltestellenkürzel von WB auf MS, falls das weiterhilft. Und wann ging der Zusatz Mariahilfer Straße eigentlich wieder verloren? Eventuell 1989 anlässlich der Umbenennung von G/GD in U6? Oder schon etwas früher? --Firobuz (Diskussion) 21:38, 30. Sep. 2018 (CEST)

Ergänzung: auch im Oktober 1926 war der Zusatz schon vorhanden: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/47/Wiener_Ortsverkehrs-Karte_Oktober_1926.jpg Die Einführung muss also innerhalb des ersten Betriebsjahres der elektrischen Stadtbahn erfolgt sein. Gabs da anfangs Orientierungsprobleme, die den Zusatz erforderten? --Firobuz (Diskussion) 16:30, 14. Okt. 2018 (CEST)

Ok, die Frage der Umbenennung konnte ich jetzt selbst klären, sie erfolgte zum 5. Juni 1926. Quelle: Alfred Horn: Wiener Stadtbahn. 90 Jahre Stadtbahn, 10 Jahre U-Bahn. Bohmann-Verlag, Wien 1988, ISBN 3-7002-0678-X, S. 171.

Unklar ist aber weiterhin, wann der Zusatz wieder verschwand. Auf einem U-Bahn-Plan vom September 1981 ist er noch enthalten, auf einem Schnellbahnplan von 1988 aber nicht mehr. Ist also definitiv noch zu Stadtbahnzeiten verschwunden. Gab es eventuell Verwechslungsprobleme mit der jüngeren U-Strab/U2-Station Museumsquartier, die ja bis 1991 auch Mariahilferstraße hieß? --Firobuz (Diskussion) 18:05, 16. Nov. 2018 (CET)

Kindertransporte

Hallo, mir fehlt die Erwähnung der Skulptur "Für das Kind" der Bildhauerin Flor Kent, die am 14. März 2008 von Infrastrukturminister Werner Faymann in der Kassenhalle enthüllt worden ist. --Ornig (Diskussion) 10:52, 23. Aug. 2019 (CEST)