Diskussion:Wiesbaden Hauptbahnhof

gibt es eine möglichkeit an den als 3. quelle genannten artikel von engels und zieße zu kommen (als pdf-file zum beispiel). ich bin kürzlich nach WI gezogen und halte die anbindung an die nbs köln/frankfurt für sehr ungeschickt. die ice züge richtung köln sind nur sehr schlecht ausgelastet und die fahrzeiten sind durch die vielen halte gemessen am aufwand zu lange. ich denke die existenz dieser alibi-züge, die wohl aus politischen gründen eingesetzt werden, ist nur eine frage der zeit. ich weiß eine solche diskussion gehört hier nicht hin. würde mich deshalb gerne näher informieren warum die tunnel-variante bzw. die neuerrichtung eines durchgangs-bhfs (die beide meiner meinung nach die dauerhafte anbindung wiesbadens an das fernverkehrsnetz garantiert hätten) so problematisch waren.

danke für jede hilfestellung (nicht signierter Beitrag von 84.168.150.206 (Diskussion) 19:28, 25. Mai 2007)

Hallo! Die Eisenbahntechnische Rundschau müsste es in jeder größeren, gut sortierten Bibliothek geben. --Bigbug21 18:47, 27. Mai 2007 (CEST)

Kopfbahnhof

"Um den Kurgästen das Treppensteigen zu ersparen, wurde die Station als Kopfbahnhof errichtet." Das hat man bestimmt den Kurgästen so erzählt. Aber eigentlich gab und gibt es in dem Wiesbadener Talkessel keine ander Möglichkeit als einen Kopfbahnhof.--Carl B aus W 20:14, 18. Aug. 2009 (CEST)

Abschnitt Betrieb

Dieser reine Fahrplanabschnitt ist elend lang, teilweise mit redundanten Boxen versehen und enthält leider keinerlei Informationen über die Verkehrliche Bedeutung, wie der Abschnitt bis eben noch hieß. Hier ist meiner Meinung nach eine Überarbeitung angebracht. --Richtest^D 11:46, 24. Nov. 2011 (CET)

Wiesbaden-City

Es gab in den 1980er-Jahren eine Anbindung Wiesbadens an das IC-Netz durch Pendelzüge aus dem nächsten IC-Halt- (und Durchgangs-)bahnhof Mainz Hbf. Diese Züge mit S-Bahn-Komfort trugen den sinnreichen Namen "Wiesbaden-City".

Das sollte in den Artikel doch aufgenommen werden ?! (nicht signierter Beitrag von 195.140.123.22 (Diskussion) 13:57, 28. Mär. 2012 (CEST))

Aktualisierung Fernverkehr

Guten Tag, soweit ich es überschauen kann ist der aktuelle Abschnitt Fernverkehr nicht mehr aktuell. Ich habe daher den Abschnitt überarbeitet:

Fernverkehr

Ein ICE 3 an Gleis 8

Seit Dezember 2001 ist der Hauptbahnhof wieder mit den folgenden Linien an das Fernverkehrsnetz der Deutschen Bahn AG angeschlossen:

Linie	Verlauf	Takt
ICE 11	Wiesbaden Hbf – Mainz Hbf – Worms Hbf – Mannheim Hbf – Stuttgart Hbf – Ulm Hbf – Augsburg Hbf – München Hbf	Ein Zug
ICE 20	Wiesbaden Hbf – Mainz Hbf – Frankfurt (Main) Flughafen – Frankfurt (Main) Hbf – Kassel-Wilhelmshöhe – Göttingen − Hannover Hbf – Hamburg Hbf – Hamburg-Altona	Ein Zugpaar
ICE 41	München Hbf – Nürnberg Hbf – Würzburg Hbf – Fulda – Kassel-Wilhelmshöhe – Hamm – Dortmund – Duisburg Hbf – Düsseldorf Hbf – Köln Messe/Deutz – Wiesbaden Hbf – Frankfurt (Main) Flughafen – Frankfurt (Main) Hbf	Ein Zug
ICE 42	München Hbf – Augsburg Hbf – Ulm Hbf – Stuttgart Hbf – Mannheim Hbf – Frankfurt (Main) Flughafen – Mainz Hbf – Wiesbaden Hbf	Ein Zug
ICE 45	Stuttgart Hbf – Vaihingen (Enz) – Heidelberg Hbf – Mannheim Hbf – Mainz Hbf – Wiesbaden Hbf – Limburg Süd – Montabaur – Siegburg/Bonn (– Flughafen Köln/Bonn) – Köln Hbf	Ein Zugpaar
ICE 45	Mainz Hbf – Wiesbaden Hbf – Limburg Süd – Montabaur – Köln Hbf	Ein Zug
ICE 50 / IC 50	Wiesbaden Hbf – Mainz Hbf – Frankfurt (Main) Flughafen – Frankfurt (Main) Hbf – Fulda – Eisenach – Erfurt Hbf – Leipzig Hbf (– Dresden Hbf)	Zweistundentakt

Gleise im Vorfeld des Hauptbahnhofs

Über eine Rückmeldung würde ich mich sehr freuen. MfG --DieSachsen (Diskussion) 14:02, 2. Apr. 2015 (CEST)

ICE 45 stimmt so nicht, das ist abe schwer darstellbar. In Richtung Köln gibt es zwei Züge in der Relation, in Richtung Stuttgart endet der Nachmittagszug aber in Wiesbaden (ICE 41). Außerdem verkehren die ICE-Züge über die KRM nur an Werktagen von Montag bis Freitag. --Hmwpriv (Diskussion) 08:52, 3. Apr. 2015 (CEST)

So müsste es stimmen, sollten die Verkehrstage ergänzt werden? Ich sehe sie als nicht so wichtig an. --DieSachsen (Diskussion) 13:31, 3. Apr. 2015 (CEST)

„Neubau“

Ich möchte doch einmal das Attribut „Neubau“ zur Diskussion stellen. Nach allen mir vorliegenden Unterlagen gab es vordem keinen Hauptbahnhof, sondern eben je einen Bahnhof für die damals drei nach Wiesbaden führenden Strecken, mithin drei Bahnhöfe aber gerade keinen Hauptbahnhof. Der Artikel in seiner jetzigen Form erweckt aber den Eindruck, als habe bereits vorher ein Hauptbahnhof bestanden - vielleicht kann da jemand eine vernünftige Quelle beisteuern? Bei der Gelegenheit: Nach einer Quelle (bei der ich mir aber über die Qualität nicht ganz klar bin) wurde der neue Bahnhof als Sackbahnhof gebaut, weil Kaiser Wilhelm II. einen Faible für Sackbahnhöfe hatte, es dürfte aber hinzu gekommen sein, dass die Trassierung aufgrund der Gegebenheiten wohl sehr schwierig geworden wäre und vermutlich einen Standort noch sehr viel weiter außerhalb bedingt hätte. --Hmwpriv (Diskussion) 17:30, 24. Jan. 2018 (CET)

Fernverkehr reloaded

Servus,

Bis zu meiner Bearbeitung gerade eben, stand in der Einleitung zum Fernverkehr Seit Dezember 2001 ist der Hauptbahnhof wieder mit den folgenden Linien an das Fernverkehrsnetz der Deutschen Bahn AG angeschlossen Warum erst seit Dezember 2001? Gab es nicht schon in den 90ern ICE-Verkehr nach Wiesbaden Hbf? --Behind green eyes (Diskussion) 11:44, 24. Dez. 2021 (CET)

Laut Grahnert wird Wiesbaden Hbf seit Dezember 2002, also seit der Eröffnung der KRM, im Taktverkehr vom ICE bedient. Zuvor fuhren nur ein bis zwei Zugpaare nach Wiesbaden. Seitdem hat sich die Bedienung allerdings mehrfach geändert, die damalige Linie 45 besteht heute nur noch aus Einzelzügen, dafür ist Wiesbaden jetzt Systemhalt der 2006 eingeführten Linie 50. --PhiH (Diskussion) 12:08, 24. Dez. 2021 (CET)

Waren die erwähnten ein bis zwei Zugpaare die zu früher, bzw. später Stunde verkehrenden ICE 1 von und nach Hamburg, bzw. München, die auch heute noch verkehren, seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2021 allerdings mit ICE 4 gefahren werden? --Behind green eyes (Diskussion) 10:51, 25. Dez. 2021 (CET)

Es handelte sich um das Zugpaar ICE 994/995 München–Wiesbaden, 1991 und 1992 verkehrte außerdem das Zugpaar ICE 798/799 Wiesbaden–Hamburg-Altona. Ähnliche Züge gibt es auch heute noch, allerdings mit anderen Fahrzeiten und anderer Zugnummer. Falls du dir die Fahrpläne selbst anschauen möchtest, findest du hier nur für ICE und hier für alle Fernverkehrszüge eine Übersicht. --PhiH (Diskussion) 11:24, 25. Dez. 2021 (CET)

Ergänzung S-Bahn Rhein-Neckar

Gude allerseits, Es gibt (mindestens) eine Fahrt der S6 der S-Bahn Rhein-Neckar, die bis Wi Hbf fährt. Sollte diese im Abschnitt S-Bahn ergänzt werden? Wenn ja: ich bin mir nicht sicher, wie man die S-Bahn Rhein-Neckar von der S-Bahn Rhein-Main in der Tabelle abgrenzen kann. Vielleicht wagt sich ja jemand ran. Die genauen Fahrzeiten sind auf der Website https://www.s-bahn-rheinneckar.de/ nicht wirklich zu finden, in der RMV Verbindungsauskunft sind die Fahrten jedoch vorhanden. Es gibt bestimmt jemanden der sich besser auskennt. Viele Grüße --AGF075 (Diskussion) 16:46, 25. Apr. 2022 (CEST)

Dieser Abschnitt kann archiviert werden. AGF075 (Diskussion) 13:54, 16. Mai 2022 (CEST)