Duewag-Gelenkwagen

Der Duewag-Gelenkwagen war eine früher vor allem in Westdeutschland weit verbreitete Bauart von Straßenbahn-Triebwagen in Gelenkbauweise, vereinzelt entstanden auch Beiwagen sowie einige Lizenzbauten. Die Gelenkwagen wurden von 1956 an in großen Mengen vom Düsseldorfer Hersteller Duewag produziert und basieren konstruktiv auf dem fünf Jahre älteren Duewag-Großraumwagen. Die hier behandelte Gelenkvariante erlangte in der Bundesrepublik Deutschland und in Österreich eine marktbeherrschende Stellung. Die nach einheitlichen Prinzipien gebauten Fahrzeuge wurden auch in andere Staaten exportiert, in vielen Betrieben befinden sie sich bis heute im täglichen Einsatz. Die elektrische Ausrüstung und Steuerung wurde dabei von Siemens, BBC oder Kiepe Elektrik zugeliefert.

Als Nachfolger der klassischen Duewag-Gelenkwagen gelten der Typ Mannheim (ab 1969), der Typ Freiburg (ab 1971), der Frankfurter P-Triebwagen (ab 1972) und der Stadtbahnwagen Typ M/N (ab 1975).

Geschichte

Zweirichtungswagen der Bauart GT 6Z der Straßenbahn Heidelberg mit senkrechten Frontscheiben

Einrichtungsfahrzeug des Typs GT 6 mit geneigten Frontscheiben der Verkehrsbetriebe Ludwigshafen in Mannheim

Duewag GT 6 mit Stangenstromabnehmer in Kopenhagen, 1960

OEG-Achtachser mit schwächer geneigten Frontscheiben

Zwölfachsiger Duewag-Gelenkwagen der Rhein-Haardtbahn

Die ersten Sechsachser in Ein- und Zweirichtungsausführung (Z) liefen ab 1956 in Düsseldorf und bei der Straßenbahn Bochum/Gelsenkirchen (GT 6 und GT 6 Z). Ihnen folgte nach zwei Jahren eine achtachsige Variante (GT 8) für Düsseldorf. Die Einrichtungswagen hatten dabei die typische Duewag-Front mit der schrägen Frontscheibe, die vom amerikanischen PCC-Wagen abgeleitet wurde.

Weitere deutsche Straßenbahnnetze mit Duewag-Einheitsgelenkwagen waren Aachen (GT 6 Z, gebraucht aus Mönchengladbach), Bielefeld (GT 6), Braunschweig (GT 6), Bonn (GT 6), Frankfurt (GT 6 und GT 8), Hannover (GT 6), Hagen (GT 6 Z), Heidelberg (GT 6 und GT 6 Z sowie GT 8 Z), Krefeld (GT 6 und GT 8), Kiel (GT 6), Mainz (GT 6, gebraucht aus Heidelberg), Mannheim/Ludwigshafen (GT 6, für Ludwigshafen auch GT 8), Mönchengladbach (GT 6 Z), Würzburg (GT 6 und GT 8), Wuppertal (GT 8) und die Vestischen Straßenbahnen.

Im europäischen Ausland gingen Duewag-Gelenkwagen ab Werk nach Basel (beide GT 6 mit hechtartig zulaufender Stirnfront), Kopenhagen und Rotterdam (GT 8). Die Straßenbahn Kopenhagen beschaffte von 1960 bis 1968 in sieben Lieferserien 100 Duewag-Gelenkwagen (Betriebsnummern 801 bis 900), nachdem im Winter 1957/58 der Düsseldorfer Wagen 2412 erfolgreich in Kopenhagen erprobt worden war. 31 dieser Fahrzeuge wurden als Rohbauten nach Kopenhagen geliefert und dort komplettiert. Im Sommer 1960 traf der erste Duewag-Sechsachser in Kopenhagen ein, vorher hatte er – mit Scherenstromabnehmern versehen – Testfahrten auf dem Netz der Rheinbahn unternommen. Mit dem Kopenhagener Wagen 868 warb die Duewag 1965 auf der Internationalen Verkehrsausstellung in München für ihre Fahrzeuge. Die Kopenhagener Wagen waren 19,095 m lang, 2,200 m breit und hatten Stangenstromabnehmer. Von 1969 bis 1972 wurden im Zuge der Stilllegung der Kopenhagener Straßenbahn mit Ausnahme eines nach einem Unfall ausgemusterten Triebwagens alle Duewag-Gelenkwagen an die Straßenbahn Alexandria in Ägypten verkauft, wo viele davon mit unveränderten Nummern nach wie vor im Einsatz sind.^[1] Gebrauchte Gelenkwagen aus Deutschland gingen bis 1990 an die Straßenbahn Belgrad, die Straßenbahn Innsbruck, die Straßenbahn Graz (gebraucht aus Wuppertal), die Strassenbahn Genf (zuvor in Aachen, dort bereits gebraucht aus Mönchengladbach übernommen) und die Straßenbahn Lille (gebraucht von der Vestischen Straßenbahn sowie aus Genf). Den weitesten Transport bis zum neuen Einsatzort hatten zwei ehemalige Dortmunder GT8, die nach Japan zur Straßenbahn Hiroshima kamen. Nach 1990 kamen gebrauchte Duewag-Gelenkwagen aus Westeuropa im Zuge der Öffnung Osteuropas nach dem Ende der Sowjetunion und dem Zerfall des Ostblocks zu diversen Straßenbahnbetrieben im ehemaligen sowjetischen Machtbereich, unter anderem in Bulgarien, Polen und Rumänien. In Ostdeutschland übernahmen die Betriebe in Dessau, Gotha und Schöneiche gebrauchte Duewag-Gelenkwagen.

Die Wagen waren meistens 2,2 Meter breit. Düsseldorf, Frankfurt, Krefeld und Hannover hatten 2,35 Meter breite Gelenkwagen. Die hannoverschen Wagen hatten statt der Duewag-Drehgestelle mit Tandemantrieb LHB-Gestelle mit Tatzlagerantrieb. Die 91 Dortmunder GT8-Fahrzeuge wiesen ebenfalls Tatzlagerantriebe auf, ihre Breite betrug 2,3 Meter.

In Köln wurden ab 1963 GT 6 mit passenden Vierachs-Beiwagen und GT 8 mit jeweils 2,5 Meter Breite beschafft. Die GT 6 und B 4 wurden ab 1968 in GT 8 umgebaut. Grund war, dass der Beiwagenbetrieb in den neuen U-Bahn-Tunneln von der Aufsichtsbehörde nicht gestattet worden war. Umbauten von GT 6 in GT 8 nahmen auch Düsseldorf, Duisburg, Essen, Bielefeld, Krefeld und Würzburg vor.

Die Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft (OEG) beschaffte Zweirichtungswagen für den Überlandverkehr mit flacherer PCC-Front. Diese Frontscheiben besaßen auch die Frankfurter GT 8 Z, die 1969 in acht Exemplaren als Typ „O“ beschafft wurden. Die Rhein-Haardtbahn (RHB) beschaffte 1967 für die Bahnstrecke Bad Dürkheim–Ludwigshafen-Oggersheim vier zwölfachsige Gelenkwagen der Bauart Düwag ET12, die für die folgenden 27 Jahre als die längsten Straßenbahnwagen der Welt galten.

GT6 216 Bogestra im Gleisdreieck Gelsenkirchen-Horst
GT6 252 Bogestra im Gleisdreieck Gelsenkirchen-Horst
GT 6Z 275 (ex BOGESTRA) im Bergischen Straßenbahnmuseum.
GT-8-Wagen der Rheinbahn in Düsseldorf, bei Einfahrt in die Haltestelle Oberrath
Der GT 8 003 der Dessauer Verkehrsgesellschaft ist als letzter ex Duisburger im Reservedienst
GT6 1650 an der Endhaltestelle Bahnhof Kray Nord in Essen-Kray
GT6Z 1722 in der Schleife Essen-Rellinghausen
GT8Z 1753 Museumswagen in Essen-Katernberg
GT6Z als Partywagen in Jena
GT 6 (M-Wagen) 102 (ex 602) mit m-Beiwagen 1804 in Frankfurt am Main
GT 8 (N-Wagen) 112 (ex 812) in Frankfurt am Main
GT 8Z (O-Wagen) 110 (ex 908) in Frankfurt am Main
GT8Z 82 ex Bogestra im Stubaital
GT8Z 88 ex Hagen in Innsbruck
GT 6 aus Bonn im Einsatz in Sofia
GT8 246 auf dem Weg zum Würzburger Dom
Zwölfachsiger ET12 1022 vor dem Mannheimer Hauptbahnhof

Lizenzbauten

In Lizenz stellte 1959 auch die Waggonfabrik Rastatt acht sechsachsige Gelenkwagen für die Albtalbahn her. Sie wurden später allesamt zu Achtachsern erweitert. Für die Straßenbahn Kassel stellte die „Arbeitsgemeinschaft der Kasseler Waggonindustrie“ (eine Kooperation von Wegmann und Credé) 33 Lizenz-Sechsachser her.

Weitere Lizenzbauten entstanden unter Regie der österreichischen Hersteller Lohner bzw. Simmering-Graz-Pauker. Diese sind bzw. waren, in Graz (Serie 260er), Innsbruck, Linz und Wien (Typ E) anzutreffen. In Linz liefen mit den Wagen 68 bis 79, die in den Jahren 1979 und 1980 durch den Einbau eines zweiten Mittelteils zu Zehnachsern verlängert wurden, nach den auf der Rhein-Haardtbahn eingesetzten GT12 die zweitlängsten Fahrzeuge dieses Typs.

Keine Lizenzbauten sind hingegen die äußerlich ähnlichen Typen GT6-EP, GT6-D und GT8-D der Straßenbahn Karlsruhe sowie die Typen ST7 und ST8 der Straßenbahn Darmstadt. Diese Serien wurden von der DWM bzw. der Waggon-Union in Eigenregie hergestellt. Von Duewag stammt nur die Lizenz für die Falttüren, die Frontscheibe hingegen basiert auf einer PCC-Lizenz.

AVG-Triebwagen der Waggonfabrik Rastatt
Ehemalige Grazer Straßenbahnserie 260 (ausgemustert 2013, ein Museumsfahrzeug erhalten)
E1-Triebwagen und c4-Beiwagen in Wien
Wegmann-Lizenzbau in Kassel, Baujahr 1970
Linzer Lizenz-Achtachser

Liste der Duewag-Gelenkwagen

Betrieb	Bauart	Baujahr	Bezeichnung	Anzahl	Ausmusterung	Bemerkungen
Albtal-Verkehrs-Gesellschaft	GT8	1958–1969	1–7 und 16–21, 1982: 101–107 und 116–121	13	1995–2006
Basel	GT6	1967	Be 4/6 603–622	20	2001	ganze Serie 2001 nach Belgrad/Serbien
Basel	GT6	1972	Be 4/6 623–658	36	2003/2012	623, 633, 635, 636, 641, 643, 658 2001–2012 bei der BLT im Einsatz. 2012 nach Belgrad 625, 630, 631, 632, 640, 657 2001 ebenfalls nach Belgrad
Bielefeld	GT6	1957–1963	221–259, ab 1968: 801–810, 822–850	39	1983/1990	1966/1975 teilweiser Umbau zu GT8: 801–810, 811–815, Achtachser nach Innsbruck und Würzburg, Sechsachser nach Innsbruck und Lodz
BOGESTRA	GT6	1956	250–255	6	1982
	GT6Z	1957/1958	261–293	33	1988	teilweise verkauft nach Lille/Frankreich, 277 Umbau zu Schleifwagen 677, 275: 1995 an BMB; Tw 279, 290 und 292 1995 nach Gotha verkauft, dort Tw 579, 590 und 592. In Gotha zwischen 2002 und 2007 ausgemustert und verschrottet
	GT6Z	1959	272"–274", 297, 298	5	1992	verkauft nach Lille/Frankreich
	GT6Z	1961–1969	1–53	53	1996	48 1988 Umbau zu Partywagen 88^[2], teilweise verkauft nach Arad/Rumänien und Gent/Belgien, 40 Museumswagen, 42 verkauft nach Innsbruck; Tw 2, 7 und 28 1995 nach Gotha verkauft, dort Tw 502, 507, 528; 2002 bis 2007 ausgemustert, 528 an IG Hirzbergbahn verkauft (2015 an Händler); Tw 16 mit Simatic-Steuerung
Bonn	GT6	1959	231–240	10	1994	verkauft nach Sofia/Bulgarien
Bonn	GT8Z	1960/1961/1965/1969	401–414	14	?	406 1983 ausgebrannt, 414 als künftiger Museumswagen in Bonn, Rest nach Sofia
Bonn–Godesberg–Mehlem	GT8Z	1965	301	1	?	1983 als 415 nach Bonn (Ersatz für 406)
Braunschweig	GT6	1962	6263–6267, ex 31–35	5	1996	verschrottet, 35 als Museumswagen in Betrieb
Dessau	GT8	1964/1966	001–014	14		1992 aus Duisburg; 1997 gingen vier Wagen nach Norrköping, sechs wurden 2002/03 verschrottet
Dortmund	GT8Z	1959–1974	1–15", 6–15, 16–81	91	1980–2001	41–60 gebaut bei Hansa; Verkäufe nach Karlsruhe, Hiroshima/Japan (76 und 80), Reșița/Rumänien und Wuppertal; 13 zwischenzeitlich an Privatmann verkauft und zeitweise als Café verwendet, inzwischen an Nahverkehrsmuseum Dortmund
Düsseldorf	GT6	1956–1961	2301–2309, 2311–2320, 2401–2440, 2501–2520, 2551, 2601–2615	95	2011	2421–2430, 2434–2440 1976/77 Umbau in GT8, 2551 1969 Umbau in GT8, 2601–2615 1974 Umbau in GT8 2751–2765; 2304 1995 an HSM
	GT8	1956–1961, 1968/1969	2310, 2351–2358, 2451–2458, 2552–2559, 2497–2499, 2651–2673	52	2011	2497–2499 mit Speiseabteil, 2310 in 1966 Umbau zu GT6
	GT8Z	1966	1265–1269, später 2265–2269	4	1993	1269 Museumswagen bei Linie D
Duisburg	GT6	1957/1958	233–242	10	1992	ab 1966 Umbau zu GT8
	GT8	1960–1962	17–19	3	1992	17+18 Speiseabteil für Linie D, 19 nur zeitweise mit Speiseabteil
	GT8	1963	20	1	1992	Probewagen für Linie 9, 2,2 m breit
	GT6	1962–1967	56–76, 243–255	34	1993	Umbau zu GT8, teilweise mit Einbau Choppersteuerung; teilweise verkauft nach Dessau
Essen	GT6	1958–1960	601–660	60	bis 2000	1960 neue Wagennummern 1601–1660; 1977 Tw 1651–1660 Umbau zu GT8, neue Wagennummern 1821–1830, 1990/1991 Umbau mit Türen auf linker Seite, neue Wagennummern 1851–1860; teilweise verkauft nach Arad/Rumänien; Tw 1619 und 1620 von DWM Berlin
	GT8	1960	1801–1806	6	1992	Mittelteile teilweise nach Mülheim an der Ruhr verkauft
	GT6Z	1962/1963	1721–1730	10	bis 2000	ab 1992 Umbau zu GT8Z 1751–1760, 1753 Museumswagen
	GT6	1963	1661–1663	3	bis 2000	1970 neue Wagennummern 1666–1668; 1991 Tw 1667 und 1668 ausgemustert; 1980 Tw 1666 Umbau zu GT8 Tw 1826, 1991 Umbau mit Türen auf linker Seite, neue Wagennummer 1856
	GT6	1966	1671–1676	6	bis 2000	1974 Umbau zu GT8, neue Wagennummern 1815–1820, 1992/1993 Umbau mit Türen auf linker Seite, neue Wagennummern 1853, 1858, 1861–1864 in dieser Reihenfolge; teilweise verkauft nach Arad/Rumänien
Frankfurt am Main	GT6	1959/1960 + 1963	M 601–645	45	1998	1968–1978 teilweise Stadtbahnbetrieb, 602 Museumswagen im Verkehrsmuseum Frankfurt am Main
	GT8	1963	N 801–830	30	2004	812 Museumswagen
	GT8Z	1969	O 901–908	8	2005	902 und 908 Museumswagen
Freiburg/Brsg.	GT8	1972	201–204	4	2001	mit Geamatic-Steuerung, von 2006 bis 2012 bei der Straßenbahn Łódź im Einsatz
	GT8K	1981	205–214	10	2 noch in Betrieb	Einholmstromabnehmer; seit Wiederinbetriebnahme LED-Matrixanzeigen. Breite 2,32 m ; Tw 207 2007 verschrottet, 208+209 2008 nach Ulm verkauft, dort unter Verwendung beider A- und eines C-Teils ein Zweirichtungswagen zum Schlepptriebwagen (Tw 17) umgebaut. Wagen 205 war historischer Triebwagen, wurde u. a. mittlerweile an einen Hochseilgarten verschenkt. Wagen 206 wurde im Jahr 2018 ausgeschlachtet und anschließend bei einem Schrotthändler in Bad Krozingen zerlegt. Fahrzeuge 212 und 214 weiterhin in Betrieb (Stand 05/2024), ersterer kann auch für Sonderverkehre gechartert werden.
	GT8N	1990/91	221–231	11	in Betrieb	Mit Matrixanzeige und Scherenstromabnehmern
Gotha	GT6	1960 / 1962 / 1963 / 1967	318, 320, 324, 395, 396, 401, 408, 412, 442, 443	10	aus Mannheim übernommen, 2005 bis 2017 ausgemustert/verschrottet
	GT6Z	1957/1958/1961/1962	502, 507, 528, 579, 590, 592	6	2002–2007	von der BOGESTRA übernommen
	GT8N	1962/1964	505, 508, 516, 518, 521, 522	6	in Betrieb	aus Mannheim übernommen; 505, 508, 521 in Betrieb; 522 nach Unfall mit Stadtbus 2018 verschrottet, 5516 Fahrschulwagen (noch abgestellt), 518 03/2019 als Ersatzteilspender übernommen und 04/2019 nach Ausbau brauchbarer Teile verschrottet.
Hagen	GT6Z	1959–1967	60–85	26	1976	verkauft 1975/76 nach Würzburg, Innsbruck/Österreich (Umbau zu GT8Z, in Betrieb) und Belgrad/Serbien
Hannover	GT6	1961/1962	501–522	22	1992–1998	2,35 m breit; 522 Museumswagen, 503, 507 1997 an HSM: 507 verschrottet
Heidelberg	GT6	1960	201–213	13	1968–1974	201–203 1968 verkauft nach Mannheim (318"–320"), 204–213 1971/74 nach Mainz (236–245)
	GT6Z	1964–1973	214–244	31	1984–2011	216, 224, 242 1984 nach Brand verschrottet; 214 Umbau Schleifwagen Heidelberg (200); 215, 217 nach Mannheim und Umbau zu Schleifwagen (1301, 1302); 218–220, 225–229, 232, 237–241 verkauft nach Schöneiche, 218 2020 zurück zur RNV; 221 nach Jena und Umbau zum Partywagen (666); 235 nach Jena als Ersatzteilspender, 230 und 243 2018 an Trainingscenter Retten & Helfen Mosbach, 222–223, 231, 233–234, 236, 244 verschrottet
	GT8Z	1975	201–204	4		201, 203 verschrottet; 202 abgestellt; 204 historisches Fahrzeug
Kassel	GT6	1966/1967	351–357	6	bis 2003	teilweise nach Gorzów (Polen) verkauft oder verschrottet
Kiel	GT6	1959–1961	261–275	15	1985
Köln	GT6	1963/1965	3601–3629, 3651–3678	57	?	2,5 m breit, 1968/1*69 Umbau in GT8 3701–3729, 3751–3778
	GT8	1963–1966	3801–3832, 3851–3883	65	?	2,5 m breit, anfänglich teilweise mit schmalerer Tür im Mittelteil
	GT8	1968–1971	3001–3039, 3101–3139	78	bis 2006	2,5 m breit, ab 1983 Umbau für Doppeltraktion: 3100 behielten ihre Nummern (SIMATIC), 30xx wurden zu 32xx (KIMATIC); mehrere Expl. nach Konya/Türkei; von dort 2015 nach Sarajewo/Bosnien
Kopenhagen	GT6	1960–1966	801–900	100	1972	Ausrüstung mit Rollenstromabnehmer, 1 Wagen ausgebrannt, 99 Wagen 1972 nach Alexandria/Ägypten 815, 890 2001 an Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, Dänemark
Krefeld	GT6	1964	601–610	10	1989	1978 609+610 Umbau zu GT8 809+810, ausgemustert 2010
	GT6	1972	611–617	7	2010	1977/1978 Umbau zu GT8 811–817, 813 1984 ausgemustert nach Brandschaden
	GT6	1974	618–624	7	2010	1976/1977 Umbau zu GT8 818–824, 820 ausgemustert 1999 nach Unfall; B- und C-Teile an 827
	GT8	1976	825–830	6	2010
Ludwigshafen	GT6	1967	147–152	5	2004/2005	149–151 ab 1970 GT8; 148 ab 1980 GT8; 152 abgestellt; 147 und 149 2009 verkauft nach Lodz, 150 2004 verkauft nach Helsinki, 148 und 151 2019 verschrottet
Ludwigshafen	GT8	1971	153–159	7	2002–2009	156 betriebsfähig, 157 im ehemaligen Betriebshof Luitpoldhafen aufgestellt, 158 2004 verschrottet, Rest 2019 verschrottet
Mainz	GT6Z	1965	228–235, ex 128–135	8	1994
Mannheim	GT6	1958–1967	312–450	149	?	322–324, 326, 328, 329, 334–338, 342–345, 349, 358, 360, 365, 368, 379–381, 386, 390, 391, 393, 398, 400, 403, 405–407, 409, 414, 418 1965 an Ludwigshafen (101–138); 417, 428–434 1965 an Ludwigshafen (139–146) und 1977 unter alter Nummer zurück an Mannheim; 318–320 1968 ex Heidelberg 201–203; 1991 23 Wagen Umbau in GT8N; 10 Stück nach Gotha; 35 Stück nach Zagreb; 5 Stück nach Osijek; 2 Stück nach Grudziądz und 2 Stück nach Kaliningrad verkauft; 10 Ludwigshafener Wagen nach Arad.
	GT8N	1993	501–523	23	2011	Umbau aus GT6 der Baujahre 1961–64; 501 abgestellt; 502 2006 verschrottet; 512, 520 2013 verschrottet; 504 2019 verschrottet; 503, 507, 510, 517, 519, 523 verkauft nach Helsinki (Finnland); 506, 509, 511, 513–515 verkauft nach Lodz (Polen); 505, 508, 521, 522 Ende 2011, 516 und 518 Anfang 2019 verkauft an Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha, 516 2022 zurück nach Mannheim
	GT6	1960/1963	1011–1018	8		für Rhein-Haardtbahn, 1977 an Ludwigshafen, 1014 1994 verkauft nach Arad/Rumänien, 1015, 1017, 1018 betriebsfähig, Rest verschrottet
	GB6	1960/1963	1051–1058	8		für Rhein-Haardtbahn, 1977 an Ludwigshafen, 1054 1994 verkauft nach Arad/Rumänien, 1055, 1057, 1058 betriebsfähig, Rest verschrottet
	GT12	1967	1019–1022	4	2001–2009	für Rhein-Haardtbahn, 1977 an Ludwigshafen 1020 abgestellt; 1019, 1021, 1022 verschrottet
	GT6	1964	1301, 1302	2	in Betrieb	1301 Umbau aus HSB 215 (1997), Schleifwagen; 1302 Umbau aus HSB 217 (1997), Schleifwagen
Mülheim an der Ruhr	GT6	1958–1964	247–259	13	2001	253 und 254 Umbau zu GT8 263 und 264, 259 Museumswagen
Mönchengladbach	GT6Z	1958/1959	31–39	9	1969	31–35 1968/69 nach Aachen, 1101–1105 1974 nach Genf/Schweiz; 795–799 1987 nach Lille/Frankreich 301–303 36-39 1969 an Vestische Straßenbahnen 400–403, 401–403 1982 nach Lille 392–394
Neuss	GT6Z	1961	38–40	3	1971	1971 an Rheinbahn als 1281–1283, ab 1978 Umbau zu ER 2701–2703, 2703 1986 nach Unfall ausgemustert und an Privat verkauft, 2701 Museumswagen bei Linie D, 2702 1994 nach Stettin/Polen
Neuss	GT6	1964	41–43	3	1971	1971 an Rheinbahn 2621–2623, 1974 Umbau zu Achtachser 2766–2768, seit 1983 2966–2968
OEG	GT8Z	1966	82–89	8	teilweise noch in Betrieb	82 Fahrschulwagen, nur in Ausnahmefällen auf Linie 5; übrige verschrottet
	GT8Z	1969	90–97	8	2002–2010	verschrottet
	GT8Z	1973/1974	98–110	13	teilweise noch in Betrieb	102, 105 nach Unfällen verschrottet; 99, 101, 103–104, 106–109 verschrottet; 98, 100, 110 im Einsatz
	GT8Z	1988/1989	111–116	6	teilweise noch in Betrieb	klimatisiert; 112 nach Unfall verschrottet, übrige im Einsatz
Rhein-Haardtbahn	GT6	1958	1123, 1124	2	1988	1992/1993 verschrottet
Rhein-Haardtbahn	GB6	1958	1217, 1218	2	1988	1992 verschrottet
Vestische Straßenbahnen	GT6Z	1955–1958	369–391	23	1982/1983	384 1979, 388 1980 nach Unfall ausgeschieden; Rest 1982 verkauft nach Lille/Frankreich
Würzburg	GT6	1968	231–240	10	teilw. noch in Betrieb	spitze Front, 1981 Umbau zu GT8; 236, 238 noch in Betrieb; 233–235 2006 nach Salzgitter; 231, 232, 237, 240 verschrottet (11/2010); 239 abgestellt
Würzburg	GT8	1975	241–248	8	teilw. noch in Betrieb	spitze Front; 243–246 noch in Betrieb; 241, 242, 247 verschrottet (11/2010); 248 abgestellt
Wuppertal	GT8	1960	8017–8022	6	1987	verkauft nach Graz/Österreich

Bauart: T = Triebwagen; B = Beiwagen; GT = Gelenktriebwagen; Ziffer = Zahl der Achsen; Z (nach Ziffer) = Zweirichtungswagen; ohne Z = Einrichtungswagen.

Liste der Lizenzbauten

Betrieb	Hersteller	Bauart	Baujahre	Bezeichnung	Anzahl	Ausmusterung	Bemerkungen
Albtal-Verkehrs-Gesellschaft	Waggonfabrik Rastatt	GT 6	1959	8–15 1982: 108–115	8	teilweise nach Timișoara abgegeben	1961–1967 Umbau zu GT 8
Graz	SGP / Lohner	GT 6	1963–1965	261–283	23	2013	Drehgestelle mit Tatzlagermotoren
Innsbruck	Lohner / ELIN	GT 6	1966–1967	71–77	7	2009
Linz	Lohner	GT 6	1970–1971	61–67	7	2003	1973–1974 Umbau zu GT 8
Linz	Lohner	GT 8	1970–1972	81–88	8	2003
Linz	Lohner	GT 8	1977	68–79	12	2009	1979–1980 Umbau zu GT 10
Wien	Lohner	GT 6	1959–1966	4401–4459	59	2007	Typ E
Wien	SGP	GT 6	1961–1962	4601–4630	30	2002	Typ E
Wien	Lohner	GT 6	1967–1976	4461–4560	100	2021	Typ E1, stärker motorisiert für Beiwagenbetrieb
Wien	SGP	GT 6	1966–1976	4631–4868	237	2022	Typ E1, stärker motorisiert für Beiwagenbetrieb

Siehe auch

Literatur

K. Meschede, A. Reuther, J. Schöber. Der klassische DÜWAG-Gelenkwagen. Eine Straßenbahn-Erfolgsgeschichte aus der Düsseldorfer Waggonfabrik. EK-Verlag, Freiburg 2013, ISBN 978-3-88255-853-1.
Ernst Lassbacher, DÜWAG in Österreich. Eine importierte Erfolgsgeschichte. Phoibos Verlag, Wien 2023, ISBN 978-3-85161-290-5.

Weblinks

Lars Pohlmann: DÜWAG.de. Abgerufen am 22. Juni 2011.

Einzelnachweise

↑ Exportschlager Düwag in: Straßenbahn Magazin 9/2008, S. 36 ff.
↑ Triebwagen 88 auf vhag-bogestra.de, abgerufen am 28. August 2023.

[1] Exportschlager Düwag in: Straßenbahn Magazin 9/2008, S. 36 ff.

[2] Triebwagen 88 auf vhag-bogestra.de, abgerufen am 28. August 2023.

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