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Elektrolastkraftwagen

elektrisch angetriebener Lastkraftwagen
(Weitergeleitet von E-Force One)

Ein Elektrolastkraftwagen, auch Elektrolastwagen oder Elektro-Lkw genannt, ist ein elektrisch angetriebener Lastkraftwagen, der seine Energie aus einer Batterie oder einer Brennstoffzelle (siehe Brennstoffzellenfahrzeug) bezieht. Darüber hinaus existieren Oberleitungslastkraftwagen, welche über eine Fahrleitung mit Strom versorgt werden.

Smith Electric Lastkraftwagen auf der Autotec 2010
Renault Midlum Electric in Zürich
StreetScooter Work der Deutschen Post AG (2016)

Im Gegensatz zu Nutzfahrzeugen mit herkömmlichen Verbrennungsmotoren fahren Elektrolastkraftwagen überwiegend geräuscharm und sind selbst weniger Verursacher von gesundheitsgefährdenden Schadstoffen, insbesondere nicht von Stickoxiden sowie von klimaschädlichen Abgasen. Bei einer Gesamtbetrachtung sind gleichwohl Emissionen zu berücksichtigen, die an anderer Stelle bei der Stromerzeugung sowie durch Reifenabrieb und Feinstaub (z. B. beim Bremsen ohne Rekuperation) entstehen.

Elektrolastkraftwagen sind eine Form der Elektromobilität.

Geschichte

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Elektrischer Paketzustellwagen von 1920, Hersteller Bergmann

Zu den ersten Produzenten von Nutzfahrzeugen mit Elektroantrieben in Deutschland gehörten insgesamt 40 Unternehmen, darunter A.A.A., ABAM, Bergmann, Flader, Hagen, BEF, Henschel, DMG, Hercules, Maschinenfabrik Esslingen, NAMAG, Scheele und Schiemann. Bis 1914 – inklusive Oberleitungsbussen und Oberleitungslastkraftwagen – wurden insgesamt 554 elektrisch betriebene Fahrzeuge hergestellt. Diese Nutzfahrzeuge wurden vor allem für Gemeinden produziert, zum Beispiel für die Feuerwehr oder die Müllabfuhr. Auch Biertransporter waren darunter.[1][2]

Schon 1905 stellte auch Siemens & Halske Lastkraftwagen mit gemischtem benzin-elektrischem Antrieb her. Jedoch wurde der Lastkraftwagenbau nach Übernahme der Protos-Werke 1908 eingestellt.[3] In Köln baute Ernst Heinrich Geist seinerzeit dynamoelektrische Nutzfahrzeuge mit der Bezeichnung: „Dyna-Geist“. Einige Lastkraftwagen erhielten einen 21 kW starken Argus-Vierzylindermotor mit Generator, der Strom für den Elektromotor erzeugte.[4] Büssing baute 1908 für das Heer einen elektrischen Lastzug mit fünf Anhängern, die von 13 kW starken Radnabenmotoren angetrieben wurden. Die Zugmaschine hatte zwei 45 kW starke Verbrennungsmotoren, die gleichzeitig den Siemens-Generator antrieben.[5] Austro-Daimler in Österreich stellte im Jahr 1911 den Porsche-B-Zug vor, der mittels eines 112-kW-Ottomotors und eines 93-kW-Generators und Radnabenmotoren den otto-elektrischen Antrieb erzeugte. Die Radnabenmotoren waren in den Hinterrädern der Zugmaschine und in den allradgelenkten fünf Anhängern untergebracht, die je bis zu fünf Tonnen tragen konnten.[6] Die meisten dieser Fahrzeuge hatten keine Traktionsbatterien und waren demnach keine Hybridfahrzeuge, aber sie kamen ohne die damals teuer zu fertigenden und schwer bedienbaren Zahnradschaltgetriebe aus. Im Jahr 1906 baute der Hersteller Nürnberg (vormals Braun, ab 1918 Faun) elektrisch angetriebene Nutzfahrzeuge mit Radnabenmotoren für kommunale Betriebe. Sie wurden von 20 Nutzfahrzeugherstellern bis 1920 weiterentwickelt oder produziert.[7] Die bei der Deutschen Post noch bis in die 1960er Jahre in Berlin eingesetzten Paketzustellwagen hießen bei den Berlinern Suppentriesel.[8]

Im Zeitraum zwischen 1960 und dem Ende des 20. Jahrhunderts ruhten Entwicklung und Einsatz von elektrischen Nutzfahrzeugen weitgehend, weil die Benzin- und Dieselkraftwagen zunehmend leistungsstärker und die Kraftstoffe preiswert waren.

Österreich

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Bei der Post wurden 1901 erstmals Tests mit einem Elektrofahrzeug mit 150 kg Nutzlast zum Einsammeln von Briefen (von Postkästen) in Wien gemacht. 1913 beschaffte die Post erstmals eine Serie von Elektro-Lkw, die Austro-Daimler-Postpaket-Automobile. Radnabenmotoren in den Vorderrädern wurden mit 90 Volt Spannung aus 22 Bleiakkuzellen gespeist. Bis 1955 wurde eine größere Anzahl an etwa 2 m breiten Lkws von ÖAF der Typen 2 und 5 ENO (Elektro-Niederflur-Omnibus, mit 2 bzw. 5 t Nutzlast) beschafft und bis in die 1980er in Wien, Graz, Klagenfurt, Linz und Salzburg für Pakettransport betrieben. Ein ÖAF 2 ENO steht in einem Museum in Kärnten. Die Batterie wog 2 t, die zwei Fahrstufen lieferten 25 oder 50 PS (18 oder 37 kW) Leistung. Erst um 2010 wurde wieder testweise in PKW-basierten kleinen Kastenwagen Elektroantrieb eingeführt.[9]

Am 11. Juni 2021 befuhr erstmals ein 12 m langer, 14-t-Autobus mit 350 kW (475 PS) Elektroantrieb von SILENTH.eu, Hallein die Großglockner-Hochalpenstraße.[10]

Am 3. Juli 2022 befuhr ein 5-Achs-Sattelzug mit einer Zugmaschine CF Electric von DAF als Test ebenfalls die Großglockner-Hochalpenstraße.[11][12]

Entwicklungen im 21. Jahrhundert

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Der zunehmende Bestand an Nutzfahrzeugen mit herkömmlichen Verbrennungsmotoren und die damit verbundenen Probleme des Umwelt- und Gesundheitsschutzes geraten seit Ende des 20. Jahrhunderts verstärkt in die öffentliche Diskussion. Trotz wiederholter Verschärfung von Abgasnormen steht die erhebliche Gesundheitsgefährdung der Menschen, die an stark befahrenen Straßen wohnen, etwa durch den Stickoxid-Ausstoß von Dieselfahrzeugen, nach wie vor in der politischen Auseinandersetzung.[13] Zudem umfasst die zu Beginn des 21. Jahrhunderts einsetzende öffentliche Wahrnehmung des Klimaschutzes auch die CO₂-Bilanz von Lastkraftwagen.

Dies alles spricht für eine weitere Verbreitung von Elektrolastkraftwagen.

Smith Electric Vehicles

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Smith Newton des Kurierdienstes TNT in Oxford, England

Seit 2006 produziert das britische Unternehmen Smith Electric Vehicles leichte Elektrolastkraftwagen bis zu einem zulässigen Gesamtgewicht von 12 t. Die Reichweite der mit Lithium-Ionen-Akkumulatoren ausgestatteten Fahrzeuge beträgt bis zu 160 km. Der Smith Newton war nach Aussage des Herstellers im Jahr 2016 der weltweit meistverkaufte Elektrolastkraftwagen.[14]

Emoss

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Emoss 18-Tonnen-Elektrokraftlastwagen (19 Tonnen GGW)

Die niederländische Firma Emoss fertigt seit 2012 Elektrolastkraftwagen und Busse. Die selbstentwickelten Elektroantriebe werden in Lastwagenmodelle von DAF und Iveco montiert.

Der erste Auftrag erfolgte durch die acht holländischen Unternehmen 2-Switch, 020stadsdistributie, DeRooy, Deudekom, Heineken, Mondial Movers, Sligro und TopMovers, die je einen 100 % elektrischen Lastwagen mit dem Namen Hytruck in Betrieb nahmen.[15] Alle LKW sind kundenspezifische Lösungen mit unterschiedlichen Nutzlasten (bis 10 Tonnen), Batterienpaketen und Reichweiten (150–200 km).[16] Darunter war ein 19-Tonnen-Elektrolastkraftwagen von Heineken mit 9 Tonnen Nutzlast und 200 km Reichweite.[17] Mit dessen Einsatz können jährlich rund 22 Tonnen CO2 eingespart werden und der Ausstoß von Schwefeloxiden SOx und Stickoxiden NOx wird unterbunden.[17] Seit Herbst 2014 fungiert das Schweizer Unternehmen ceekon AG als Generalvertreter von Emoss in der Schweiz, Österreich und Lichtenstein.[18]

Im August 2013 integrierte der Deutsche Discounter TEDi einen 12-Tonnen-Elektrolastkraftwagen von Emoss in seine Fahrzeugflotte zur Belieferung mehrerer Filialen in Nordrhein-Westfalen. Die Reichweite beträgt etwa 200 km, aber dank Zwischenladungen ist ein tägliches Einsatzprofil von 300 bis 400 km möglich.[19]

Eine Weltpremiere feierte Emoss am 22. Mai 2015 mit der Einführung eines 19-Tonnen-Elektrolastkraftwagens (Basis MAN TGM) mit Kühlaufbau und 10-Tonnen-Anhänger. Das Fahrzeug wird von Lidl zur Güterverteilung im Amsterdamer Stadtzentrum eingesetzt. So können bis zu 90 kg CO2 pro 100 km eingespart werden. Den 250 kW Elektromotor speisen LiFePO4-Akkus mit einer Kapazität von 200 kWh, die in weniger als 5 Stunden geladen sind.[20]

Am 29. Juni 2015 nahm das Unternehmen Niinivirta einen 16-Tonnen-Elektrolastkraftwagen der Firma Emoss in Betrieb. Dieser wird zur Güterverteilung in Tampere (Finnland) eingesetzt. Der Emoss CM1616 (Basis DAF LF55) verfügt über einen 250 kW Motor mit einem sofortigen Drehmoment von 2700 Nm und 7 Tonnen Nutzlast. Die LiFePO4-Akkus haben eine Gesamtkapazität von 160 kWh und werden mit einer speziellen Isolationsvorrichtung vor den in Skandinavien auftretenden extremen Minustemperaturen geschützt. Dank Schnellcharger dauert eine volle Ladung nur 3,5 Stunden.[21]

E-Force

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Die Schweizer Firma E-Force hat einen schweren Elektrolastkraftwagen für eine Nutzlast von 18 Tonnen entwickelt. Dieser hat eine Leistung von 300 kW. Die Solaranlage auf dem Dach zusammen mit der Rekuperation erbringt 23 Prozent des gesamten Energiebedarfs des Fahrzeugs. Die Reichweite beträgt pro Tag 240 km. Der Energieverbrauch liegt bei 130 kWh pro 100 km bzw. nach Abzug der Energie aus der Solaranlage und der Rekuperation noch 100 kWh pro 100 km. Ein vergleichbarer Diesel-Lkw verbraucht etwa die dreifache Menge Energie.

Seit Januar 2014 betreibt das Detailhandelsunternehmen Coop in der Region Zürich Fahrzeuge dieses Typs.[22][23] Der Branchenverband Eurosolar hat den europäischen Solarpreis 2014 in der Kategorie Transport und Mobilität an Coop für den Einsatz dieses Elektrolastkraftwagens verliehen.[24] Der Lkw ist etwa doppelt so teuer wie eine Dieselvariante; er basiert auf einem Fahrgestell des Iveco Stralis. Der in Geld umgerechnete Verbrauch beträgt 10 Franken pro 100 Kilometer; bei einem Diesel-Lkw sind es 50 Franken (Stand: 2014). Nach Aussage von Coop sei das Fahrzeug einem vergleichbaren Diesel-Lkw betreffend der Emissionen überlegen und in der Wirtschaftlichkeit ebenbürtig. Er besitzt zwei LiFePO4-Akkus mit einer Kapazität von je 120 kWh und einem Gewicht von je 1300 kg. Die Akkus können innerhalb von 10 Minuten getauscht werden.

Der Elektrolastkraftwagen E-Force One gewann 2014 den deutschen Bundespreis Ecodesign.[25]

 
Verteiler LKW e-Force One

E-Force One Elektro-LKW kommen seit Mitte 2014 auch bei Lidl Schweiz (bis 2020),[26][27] bei der Feldschlösschen Getränke AG[28] und seit Juni 2015 bei der Firma Pistor Schweiz[29][23] zum Einsatz. In Deutschland setzten 2014 bereits vier Unternehmen solche Elektro-LKW ein[23] wie zum Beispiel das Speditionsunternehmen Meyer Logistik Berlin: Der LKW verbrauche durchschnittlich 88 kWh pro 100 Kilometer beim Einsatz auf Stadt-, Überland- und Autobahntouren. Meyer Logistik erreichte Energieeinsparungen um die zwei Drittel im Vergleich zu einem Diesel-Typ. Der Wartungsaufwand und die Standzeiten seien nicht höher als bei einem vergleichbaren Diesel-Lkw. Das Unternehmen möchte weitere Fahrzeuge dieser Elektro-Variante einsetzen.[30]

2018 nahm Pistor den weltweit ersten 40-Tonnen-Elektro-Lastkraftwagen in Betrieb.[31] Für 2019 war bereits die Produktion von Elektrolastkraftwagen mit 44 Tonnen Nutzlast geplant.[23]

Designwerk

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Designwerk (im Bereich der Fahrzeugproduktion vormals unter dem Namen Futuricum tätig) ist ein Hersteller von elektrischen Nutzfahrzeugen aus Winterthur in der Schweiz.[32][33] Die ehemalige Marke Futuricum entspringt einem Leuchtturmprojekt der Designwerk Technologies GmbH, welches die Entwicklung und den Bau wirtschaftlicher und ökologischer E-LKW für die Recyclinglogistik bezweckt hat[34]. Der Markenname Futuricum war dabei eine Hommage an den einstigen Zürcher Fahrzeugproduzenten Turicum AG[35].

 
Futuricum, vollelektrisches Müllfahrzeug in Basel

Die innerhalb des Leuchtturmprojekts gebauten Fahrzeuge stehen in den Schweizer Städten Thun[36] und Lausanne[37] sowie bei privatwirtschaftlichen Unternehmen in Murten[38] und Neuenburg[39] im Einsatz. Das Projekt wurde am 9. Januar 2020 mit dem nationalen Energiepreis namens Watt d’Or ausgezeichnet.[40]

Die Entwicklungsresultate, erzielt dank Unterstützung des Schweizer Bundesamts für Energie (BFE) sowie von Industrie- und Hochschulpartnern, flossen dabei in die Produktionsgesellschaft von Designwerk ein. Diese stellt die Serienproduktion der Fahrzeuge sicher. Zum Produktionsprogramm gehören Fahrzeuge für die Recyclinglogistik, Verteillogistik und Baulogistik.[35]

Designwerk versteht sich als Hersteller von Elektro-LKW, Ladegeräten und Batteriesysteme als Lösungsanbieter für Elektromobilität. Im Jahr 2021 hat Volvo Group mit 60 % der Anteile die Mehrheit an der Aktiengesellschaft übernommen.[41][42] Das Schweizer Unternehmen erreichte im Jahr 2022 einen Meilenstein mit der Lancierung einer rein elektrisch betriebenen Sattelzugmaschine mit einer Batteriekapazität von 1000 Kilowattstunden (kWh). Damit sollen auch Langstrecken- und Schwertransporte möglich sein.[43][44][45]

Die Fahrzeuge, darunter die Sattelzugmaschine namens Semi 40E, können Nutzlasten von bis zu 40 Tonnen abdecken.[46] Als Basis für die Umrüstung verwendet der Hersteller Chassis von Volvo Trucks. Nach der Elektrifizierung verfügen die in der Verteillogistik erprobten Fahrzeuge über 447 kW in gedrosselter Variante. Die Maximalleistung reicht bis zu 754 kW.[47]

 
Ein Futuricum Collect 26E der Designwerk Products AG auf einem Recyclinghof

Als Stromspeicher kommen im Regelfall zwei Batteriepakete mit einer Kapazität von jeweils 170 kWh bestehend aus Modulen von BMW i zum Einsatz. Die Fahrzeuge haben im Falle der Recyclinglogistik eine Reichweite von bis zu 380 km bei einer Leerfahrt oder 178 km im Stop-and-go-Betrieb. Fahrzeuge des Typs Collect 26E kommen mitunter in der Stadt Basel zum Einsatz, welche nach einer öffentlichen Ausschreibung zwölf elektrische Müllfahrzeuge bestellt hat.[48][49]

Im Bereich der Baulogistik lieferte der Hersteller im Herbst 2020 die ersten Elektro-Beton-Fahrmischer aus. Diese wurden in Kooperation mit der Liebherr Gruppe entwickelt.[50] Die ersten 5-Achs-Betonfahrmischer kommen bei der Baustoff-Unternehmung Kibag[51] sowie der Holcim[52][49] zum Einsatz.

Im Oktober 2021 nahmen die Logistikunternehmen Galliker und Friderici je einen Futuricum-40-Tonnen-E-LKW in Betrieb. Da das Gesamtgewicht dieses Elektrolastkraftwagens 42 Tonnen beträgt und eine Zusatzlänge von einem Meter aufweist, war für einen wirtschaftlichen Betrieb eine Ausnahmeverfügung des Bundesamts für Strassen erforderlich. Der E-LKW besitzt eine Leistung von rund 700 PS und eine Reichweite von 500 Kilometer. Die Batterie speichert 900 kWh und die Ladedauer beträgt an den derzeit verfügbaren Ladestationen 2,5 Stunden oder mehr, daher lädt Galliker das Fahrzeug insbesondere auf dem eigenen Betriebsgelände.[53]

Designwerk hat mittlerweile weitere Spezialfahrzeuge, darunter solche für die Kanalreinigung, E-LKW für den Transport von Holzpellets sowie Autotransporter elektrifiziert.[54][55][56]

Nissan

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Vollelektrischer Kühllastwagen Nissan e-NT400

Seit 2014 erprobt der japanische Hersteller Nissan in der Stadt Toyama mehrere Elektrolastkraftwagen vom Typ Nissan e-NT400. Die Lithium-Ionen-Batterie erlaubt den als Kühllastwagen eingesetzten Fahrzeugen eine Reichweite von 62 Kilometer. Eine Serienfertigung ist noch nicht vorgesehen.[57]

Terberg

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Terberg YT-Zugmaschine

Der holländische Hersteller Terberg stellte 2014 eine elektrisch angetriebene Sattelzugmaschine mit einer Traglast von 36 t vor. Ein Fahrzeug dieses Typs mit der Bezeichnung YT202-EV, das eigentlich für den innerbetrieblichen Einsatz in Containerterminals konzipiert ist, dient seit 2015 bei BMW in München als Transportfahrzeug im öffentlichen Straßenverkehr zwischen Logistikzentrum und Fertigungsstätte.[58][59]

BYD

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BYD T9

2014 stellte das chinesische Unternehmen BYD Auto, derzeit Marktführer bei Elektrobussen, zwei serienreife Elektrolastkraftwagen, den BYD T5 (7,5 t zulässiges Gesamtgewicht) und den T7 (10,7 t zulässiges Gesamtgewicht) vor. 2015 folgte die Markteinführung der schweren, dreiachsigen Sattelzugmaschine BYD T9. BYD Elektrolastkraftwagen werden seit September 2016 in größerer Stückzahl auch als Großkehrmaschinen zur Reinigung der Straßen der chinesischen Hauptstadt Beijing eingesetzt. Da sich Kehrmaschinen wegen der geringen Geschwindigkeiten, der in der Regel kurzen Entfernungen und der täglichen Rückkehr zur Depotladestation trotz des hohen Gewichts ideal als Elektrofahrzeug eignen, plant die Beijing Environmental Sanitation Engineering bis Ende 2017 die gesamte Fahrzeugflotte auf Elektrolastkraftwagen umzustellen.[60] Alle BYD Lastkraftwagen werden derzeit (2016) nur in Asien und den USA vermarktet.

Daimler Truck

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eActros 300 als dreiachsiges (6×2) Fahrgestell mit Kühlkoffer

2016 stellte Daimler Truck ihren ersten Entwurf eines für den innerstädtischen Verteiler-Verkehr konzipierten schweren Elektrolastkraftwagens, den Mercedes-Benz Urban eTruck vor. Das dreiachsige Fahrzeug ist für ein Gesamtgewicht von 26 t ausgelegt. Entsprechend der üblichen Tagestour eines Verteiler-LKW war damals eine Reichweite von rund 200 km vorgesehen.[61]

Ab 2017 wurden die ersten Fahrzeuge in einer Kleinserie gebaut. Die Fahrzeuge wurden für zwölf Monate Kunden aus verschiedenen Branchen in Deutschland und Europa zur Verfügung gestellt. Während dieser Zeit sammelte Mercedes Daten über die Nutzungsprofile und Einsatzbereiche.[62]

Am 30. Juni 2021 wurde dann der eActros als schwerer Lkw für den Verteilerverkehr vorgestellt. Er hat eine Reichweite von bis zu 420 km.[63] Zusätzlich ist bereits seit 2017 ist der Fuso Ecanter mit einer Nutzlast von 4,5 Tonnen erhältlich. Am 7. Oktober 2021 ging der eActros im Werk in Wörth am Rhein in Serienproduktion.[64] Im September 2022 stellte Daimler zur Nutzfahrzeugmesse IAA Transportation den für Fernverkehr entwickelten eActros Long Haul vor. Er verfügt durch drei Lithium-Eisenphosphat-Akkumulatoren mit einer Gesamtkapazität von mehr als 600 Kilowattstunden über eine Reichweite von rund 500 Kilometern, soll 2024 serienreif sein und wird dann ebenfalls in Wörth am Rhein produziert werden.[65]

Seit 2022 wird darüber hinaus der eEconic gefertigt, der u. a. als Müllwagen konzipiert ist.[66]

Framo

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Framo E180-280

Auf der eCarTec 2015 stellte das Unternehmen Framo seinen eLKW in der Klasse 7,5 – 44 t vor. Der Elektrolastkraftwagen verfügt über ein Nebenaggregate-Modul mit bedarfsgerechter Steuerung und ein Gleichstrom-Schnellladesystem bis 160 kW/750 V.[67] Das Steuergerät CuroControlSRx simuliert einen Verbrennungsmotor und bietet integrierte Sicherheitsfunktionalität und die Einbindung von Betriebsstrategien.[68]

Tesla Semi

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Tesla Semi

Mit der Auslieferung der ersten Tesla Semi mit 800 km Reichweite an PepsiCo, am 1. Dezember 2022, startete die Serienproduktion. Im Jahr 2023 sollten 50.000 Stück hergestellt werden. Die ersten Besteller sind neben PepsiCo Anheuser-Busch und DHL.

Der erste Semi Prototyp wurde am 17. November 2017 der Öffentlichkeit vorgestellt und sollte im Jahr 2019 in die Serienproduktion gehen. Der LKW soll mit Auflieger eine Reichweite von 800 km haben. In etwa 30 Minuten soll man eine Reichweite von etwas mehr als 600 km nachladen können. Die TCO sollen mindestens 20 Prozent unter denen eines vergleichbaren Diesel-LKWs liegen. Die Anschaffungskosten sollen in der Basisversion bei 150.000 (kleiner Akku) bzw. 180.000 (großer Akku) USD liegen.

Nikola Motor

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Nikola Tre (Seite)

Der US-amerikanische Hersteller Nikola entwickelt batterieelektrische Lkw und Brennstoffzellen-Lkw. Die Reichweiten der mit Wasserstoff betankten Zugmaschinen sollen über 1.000 km liegen, der Produktionsstart war für 2022 geplant.[69][70] 2022 wurden die ersten in Zusammenarbeit mit Iveco entwickelten batterieelektrischen 44-Tonner „Nikola Tre BEV 4x2 Artic“ mit einer Reichweite >500 km ausgeliefert.[71] Zusammen mit dem norwegischen Unternehmen Nel Hydrogen plant Nikola Motors den Aufbau eines Netzes von Wasserstofftankstellen in den USA.[72] Insgesamt sollen über 14.000 Vorbestellungen für Lkw von Nikola vorliegen (Stand September 2019).[73] An der Nikola Motor Company sind unter anderem CNH Industrial (Iveco), der deutsche Automobilzulieferer Bosch und die südkoreanische Hanwha Group beteiligt.[74] Der Nikola Tre ist der erste LKW des Unternehmens, er wird in Ulm produziert und baut auf einem Iveco Chassis auf.

Hyundai

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Hyundai Xcient Fuel Cell

Der südkoreanische Fahrzeughersteller Hyundai hat im Oktober 2020 die ersten sieben Exemplare des Brennstoffzellen-Lkw Xcient Fuel Cell in der Schweiz an die Firmen Coop, Migros, Traveco, Galliker Logistics, Camion Transport, F. Murpf AG und G. Leclerc Transport AG ausgeliefert.[75] Die Flotte soll bis 2025 auf 1.600 erhöht und der nötige Wasserstoff mit Strom aus regionaler Wasserkraft erzeugt werden. Darüber hinaus will das Projekt ohne staatliche Fördergelder auskommen.[76] Die Fahrzeuge werden für den Transport von Konsumgütern durch die Schweiz eingesetzt.

Die Initiative zu diesem Projekt ging von Schweizer Unternehmen aus und umfasst auch den Aufbau eines flächendeckenden Netzes von Wasserstofftankstellen in der Schweiz bis 2023.[77] Nachdem von den europäischen Lkw-Herstellern keiner die von den Schweizer Einzelhändlern gewünschten Brennstoffzellen-Lkws herstellen wollte, wandte sich eine Allianz aus 17 Einzelhändlern, Transport- und Tankstellenunternehmern an Hyundai.[78] Der Start in der Schweiz markiert den offiziellen Eintritt von Hyundai in den europäischen Nutzfahrzeugmarkt und wird von Hyundai als Schlüssel zur globalen Expansion von Brennstoffzellen-Lkws gesehen.[79]

Streetscooter

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Streetscooter Work XL

Unter der Marke Streetscooter wird eine Fahrzeugfamilie von vollelektrischen Kleintransportern speziell für den Paketzustelldienst verkauft. Die Entwicklung startete 2010 in Aachen unter der Leitung von Günther Schuh und einem weiteren Professor der RWTH. 2014 übernahm die Deutsche Post DHL das Unternehmen, 2022 wurde es an eine luxemburgische Holding verkauft und 2024 übernahm Günther Schuh wieder das Unternehmen. Mittlerweile werden neben kleineren Modelle wie der Streetscooter Work auch größere wie der Streetscooter Work XL angeboten.

Renault Trucks

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Renault Trucks C

Renault Trucks bietet seit 2020 batterieelektrische Lastkraftwagen bis 26 Tonnen zGG in Serienproduktion an. Sowohl das Modell Renault Trucks E-Tech D (16 t) als auch Renault Trucks E-Tech D Wide (18 oder 26 t) werden im Werk des Herstellers in Blainville (Normandie) gefertigt. Je nach Einsatz haben die E-Lkw eine Reichweite von bis zu 400 km. Sie lassen sich mit verschiedenen Aufbauten ausstatten, z. B. Kühlkoffer, Kipper oder Abfallsammel-Hecklader. Seit 2022 bietet Renault Trucks in Deutschland die Verteiler-Fahrzeugreihe D / D Wide nur noch elektrisch an.[80] Seit November 2023 bietet der Hersteller batterie-elektrische Versionen der Baureihen C für Baustellenverkehr und T für regionalen Verteilerverkehr an.[81]

Iveco

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Der italienische Nutzfahrzeughersteller Iveco liefert die batterieelektrische Sattelzugmaschine S-eWay seit Juli 2024 aus.[82] Die Antriebsbatterie hat einen Brutto-Energieinhalt von 738 kWh und soll eine Reichweite von bis zu 500 km ermöglichen.

Volvo Trucks

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Der schwedische Lastwagenhersteller Volvo Trucks, der zur Volvo Group gehört, produziert seit 2022 batterieelektrische Varianten der schweren Lkw-Modellreihen FH, FM und FMX.[83] Die Antriebsbatterie hat einen Energieinhalt von bis zu 540 kWh und soll eine Reichweite von bis zu 345 km ermöglichen.[84] Für 2025 wurde eine Variante mit 600 km Reichweite angekündigt.[85]

DAF

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Der niederländische Lastwagenhersteller DAF hat im August 2024 die ersten Testfahrzeuge der batterieelektrischen Lkw-Modelle XD Electric und XF Electric ausgeliefert.[86]

MAN Truck & Bus

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Der Münchner Hersteller MAN Truck & Bus hat mehrere Elektrolastkraftwagen im Angebot wie eTGX, eTGL und eTGS. Die Akkus haben bis zu 500 kWh Kapazität. Das Laden der Akkus kann über das Megawatt Charging System mit bis zu 750 kW stattfinden. MAN wirbt mit einer Tagesreichweite von bis zu 800 km. Die Betriebskosten seien günstiger als bei vergleichbaren Diesellastkraftwagen. Die Total-Cost-of-Ownership-Parität könne bereits nach vier Jahren erreicht sein. Der MAN eTGL für den städtischen Verteilerverkehr hat eine Reichweite von bis zu 235 Kilometer bei einer Batteriekapazität von 160 kWh.[87]

Scania

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Der schwedische Hersteller Scania hat Elektrolastkraftwagen insbesondere für den Regionalverkehr und den innerstädtischen Verkehr im Angebot.[88]

TYNe

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TYNe TX7-e

Der Waiblinger Hersteller TYNe aus dem Raum Stuttgart hat kleine und kompakte Elektrolastkraftwagen im Angebot wie TX1-e, TX2-e und TX7-e. Die Preise liegen ab 20.000 Euro. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 80 km/h und die Reichweite bei etwa 100 km. Das Angebot richtet sich an Handwerker, Betriebe im Garten- und Landschaftsbau sowie andere Dienstleister mit einem Fahrbedarf von 50 bis 80 Kilometern am Tag.

Freightliner

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Der US-amerikanische Hersteller Freightliner, eine Marke der Daimler Truck AG, hat Elektrolastkraftwagen für den Fernverkehr im Angebot. Die Reichweite liegt bei etwa 400 km und die Ladezeit von 0 auf 80 Prozent beträgt etwa 90 Minuten.[89]

Marktentwicklung

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Deutschland

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Bestand batterieelektrischer Lkw in Deutschland (jeweils 1. Januar des Jahres)[90]

Am 1. Januar 2024 waren in Deutschland 78.952 batterieelektrische Lkw, 171 Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw, 500 Plug-in-Hybrid-Lkw und 2.803 Hybrid-Lkw ohne Stecker zugelassen.[91] Der Anteil der batterieelektrischen Lkw an allen Lkw betrug 2,1 %.[91] Bei den Lastkraftwagen mit einer Nutzlast von mindestens 12 Tonnen waren es 190 batterieelektrische Lkw und 4 Hybrid-Lkw.[92]

Bestand batterieelektrischer Lastkraftwagen

Datum Lastkraftwagen Sattelzugmaschinen
Elektro Elektro-Anteil Elektro Elektro-Anteil
1. Januar 2022 43.768 1,2 % 18 < 0,1 %
1. Januar 2023 60.803 1,7 % 72 < 0,1 %
1. Januar 2024 78.952 2,1 % 365 0,2 %
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt[93]

Neuzulassungen batterieelektrischer Lastkraftwagen

Jahr Lastkraftwagen Sattelzugmaschinen
Elektro Elektro-Anteil Elektro Elektro-Anteil
2021 13.247 4,5 % 4 < 0,1 %
2022 18.322 7,2 % 52 0,2 %
2023 21.790 7,5 % 299 0,7 %
2024 Q1 4.260 5,3 % 163 1,6 %
2024 Q2 5.198 5,6 % 163 1,6 %
2024 Q3 2.684 4,1 % 78 1,4 %
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt[94]

Österreich

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Bestand batterieelektrischer Lkw (jeweils 31. Dezember des Jahres)[95]

Ende 2023 waren in Österreich 10.738 Elektrolastkraftwagen zugelassen, davon 154 mit einem zulässigen Gesamtgewicht über 3,5 Tonnen, 14 mit einem zulässigen Gesamtgewicht über 12 Tonnen und weitere 16 Sattelzugfahrzeuge. Der Anteil der batterieelektrischen Lkws an allen Lkws betrug 11 % bei Lkws unter 3,5 Tonnen und 0,74 % bei schweren Lastkraftwagen.[95]

Siehe auch

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Commons: Electrically-powered trucks – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ Nutzfahrzeuge von DaimlerChrysler. S. 34. Motorbuch-Verlag ISBN 3-613-02541-8
  2. ↑ Die Geschichte des deutschen Lkw-Baus. Band 1, S. 16. Weltbild-Verlag 1994, ISBN 3-89350-811-2
  3. ↑ Die Geschichte des deutschen Lkw-Baus, Band 1, S. 163.
  4. ↑ Lastkraftwagen – Geschichte, Technik, Typen, S. 28. GeraMond-Verlag 2007, ISBN 978-3-7654-7804-8
  5. ↑ Historischer Kraftverkehr 5/2003, S. 9. Klaus Rabe-Verlag
  6. ↑ Ein Jahrhundert Automobiltechnik – Nutzfahrzeuge, S. 322. VDI-Verlag 1987, ISBN 3-18-400656-5
  7. ↑ Lastauto Omnibus – Sonderheft 100 Jahre Lkw, S. 114. Vereinigte Motor-Verlage
    + Die Geschichte des deutschen Lkw-Baus, Band 1, S. 139.
  8. ↑ Suppentriesel und andere Elektronutzfahrzeuge auf www.museumsstiftung.de; abgerufen am 12. Januar 2015.
  9. ↑ Walter Blasi, Franz Farkas: "Weiße Kohle" als Antrieb - 100 Jahre elektrische Postautos 2013, abgerufen am 4. Juli 2022.
  10. ↑ Mit dem E-Bus auf den Großglockner orf.at, 11. Juni 2021, abgerufen am 4. Juli 2022.
  11. ↑ Bergtest: Mit Elektro-Lkw auf Großglockner ORF.at vom 3. Juli 2022, abgerufen am 4. Juli 2022.
  12. ↑ https://www.daftrucks.de/de-de/lkw/alternative-kraftstoffe-und-antriebsstrange/batteriebetriebene-elektrofahrzeuge/daf-cf-electric
  13. ↑ Die Einführung der Blauen Stickoxid Plakette (Memento des Originals vom 27. Oktober 2016 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.umwelt-plakette.de Umwelt.Plakette vom 9. August 2016. Abgerufen am 22. Oktober 2016.
  14. ↑ Smith Newton (PDF; 5,1 MB) Kenndaten des Smith Newton vom 11. Juli 2013. Abgerufen am 2. Oktober 2016.
  15. ↑ Hytruck. Abgerufen am 9. März 2016 (niederländisch).
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