Gesellschaft für gleislose Bahnen Max Schiemann & Co.

Die Gesellschaft für gleislose Bahnen Max Schiemann & Co. war ein deutsches Unternehmen für den Bau und Betrieb von Oberleitungsbus- und Oberleitungslastkraftwagen-Anlagen, die in den Anfangsjahren dieser Technik noch als gleislose Bahnen bezeichnet wurden. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in der sächsischen Stadt Wurzen und bestand von 1901 bis 1911.

Geschichte

Der Unternehmer Max Schiemann war zuvor als Ingenieur bei Siemens & Halske tätig. Er konstruierte verschiedene Oberleitungssysteme. Es gelang ihm, das bei der Stromabnahme relativ sichere Kontaktstangensystem an die Bedürfnisse straßengebundener Fahrzeuge anzupassen, dieses ist bis in die Gegenwart gebräuchlich.

Die verschiedenen Oberleitungsfahrzeuge und -Systeme wurden unter der Bezeichnung „System Schiemann“ von Siemens & Halske gebaut. Die Oberleitungssysteme wurden für Personen-, Güter- und Postfahrzeuge gebaut, sie verfügten über eine Federung und unter dem Fahrersitz gebaute Elektromotoren. Die Fahrzeuge wurden über ein Schneckengetriebe über die Hinterräder angetrieben. Es wurden auch Zweirichtungsfahrzeuge gebaut. Der Strom wurde über die Stromabnehmerstangen von den Oberleitungen abgenommen, so dass die Fahrzeuge nach beiden Seiten jeweils drei Meter von der Oberleitung abweichen konnten. Die Elektromotoren konnten in Reihen- oder Parallelschaltung ausgeführt werden. Einige Modelle besaßen Vierrad-Antrieb, die Bremsen waren Kurzschluss- und Gegenstrom- sowie mechanische Bremsen. Insgesamt errichtete der Unternehmer Schiemann zwölf Anlagen, davon wurden vier jedoch nur im reinen Güterverkehr betrieben:

Betrieb	Land	Länge	Spannung	Eröffnung	Einstellung	Bemerkung
Gleislose Bielathal-Motorbahn mit elektrischer Oberleitung	Deutschland	4,4 km	500 V	1901	1904	auch Güterverkehr
Kalkbahn Grevenbrück	Deutschland	1,5 km	–	1903	1907	nur Güterverkehr
Veischedetalbahn	Deutschland	8,0 km	600 V	1904	1916	auch Güterverkehr
Gleislose Bahn Monheim–Langenfeld	Deutschland	4,5 km	–	1904	1908	auch Güterverkehr
Industriebahn Wurzen	Deutschland	4,23 km	550 V	1905	1928	nur Güterverkehr
Mühlenbahn Großbauchlitz	Deutschland	1,02 km	130 V	1905	1914	nur Güterverkehr
Elektrische gleislose Bahn Ahrweiler	Deutschland	5,3 km	550 V	1906	1917
Stadtbahn Mülhausen	Deutschland (heute Frankreich)	1,7 km	–	1907	1918	Einstangensystem
Gleislose Bahn Pirano–Portorose	Österreich (heute Slowenien)	5,2 km	500 V	1909	1912	Einstangensystem
Drammens Elektriske Bane	Norwegen	6,5 km	600 V	1909	1967	Einstangensystem
Hafenschleppbahn Altona	Deutschland	1 km	550 V	1911	1949	Einstangensystem, nur Güterverkehr
Gleislose Bahn Blankenese–Marienhöhe	Deutschland	3 km	440 V	1911	1914	Einstangensystem

Technische Probleme, geringe Fahrgastzahlen, die damals schlechte Beschaffenheit der Straßen sowie der Erste Weltkrieg führten dazu, dass die meisten Anlagen recht bald wieder eingestellt wurden. Kriegsbedingt wurden vielerorts die Oberleitungen wieder abgebaut, um an das in der Rüstungsindustrie dringend benötigte Kupfer zu gelangen. Schiemann wurde dann in Großbritannien tätig, wo der Oberleitungsbus-Bau erfolgversprechend aufgebaut werden sollte. Dort konnte er bei der in London ansässigen Railless Elektric Traction Company Ltd. wirken und die Fahrzeuge bauen lassen.

Literatur

W. Butz: Die gleislosen Bahnen System Schiemann. In: Polytechnisches Journal. 320, 1905, S. 420–426.
Wolfgang H. Gebhardt: Taschenbuch deutscher LKW-Bau. Franckh-Kosmos, Stuttgart 1989, ISBN 3-440-05997-9, Band 1 (1896–1918).
Neuauflage unter dem Titel Die Geschichte des deutschen LKW-Baus. Weltbild Verlag, Augsburg 1994, ISBN 3-89350-811-2, Band 1 (1896–1918), S. 159 f.
Sächsisches Wirtschaftsarchiv e. V. (Hrsg.), Richard Klinkhardt: Die Wurzener Industrie 1797–2002. Sax-Verlag, Beucha 2005, ISBN 3-934544-48-7, S. 109 ff.

Weblinks

drehscheibe-foren.de: Gleislose Bahnen in Blankenese und Altona, von Ludger Kenning (Memento vom 30. Juni 2014 auf WebCite), Zugriff am 30. Juni 2014, archiviert auf WebCite®